出租车合乘引争议 调查称不具备可操作性

出租车合乘引争议 调查称不具备可操作性(1)

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在许多大中城市，交通高峰时期打车难，已经成了让市民头疼的普遍现象。近日，是否应该鼓励出租车合乘，引发公众热议。出租车合乘有何利弊？应该如何规范？鼓励合乘出租车能在多大程度上解决城市出行难题？3月26日，记者在多地进行了调查。

打车如此难，合乘很无奈

3月26日晚高峰，北京市国贸桥东北角，短短几十米内有十几位等候打车的市民。“今天已经等了20分钟了，晚高峰等半个小时也是常事。”一脸疲惫的陈女士对记者表示。

“我们同事都知道，一般晚上6点到8点，这附近打车很难。”在同一地点等车的赵先生说。说话间，两辆亮着“空车”红灯的出租车驶过，均没有理会赵先生和路边其他打车人的频频招手，直接向前驶去。“没办法，晚高峰正好是出租车交班的时间，拒载很常见，司机看见招手也不停。”

目前，北京市有6万余辆出租车，在全国排名第一，但每日为200余万人次提供服务的运能依然不能满足市民出行的需求。在路边望眼欲穿的几位候车人都表示，如果在上下班高峰，而且顺路的情况下，愿意与其他乘客合乘并分担路费，但是，“合乘者太难找了”。

而在一些城市，合乘出租车已经成为市民出行的一种被动选择。

“去哪？”吉林长春街头，一名出租车司机摇开车窗问正在公交车站点候车的市民，此时副驾驶座上