撤掉BRT护栏 二环东路高架路车道五变六

［大家车网 新闻］把握行业动态，了解车市行情。BRT车道虽空闲，通行能力却很高

22日上午，记者在北园大街联四路附近路段调查BRT车道使用率的情况。在10点30分到11点之间半个小时的时间里，其间10点30分、36分、39分、43分、51分和55分共有6辆BRT1号线的车辆由东往西通过，平均5分钟一辆。除了BRT之外，偶尔有一两辆大型客车走BRT专用车道，也就是说，在半个小时的时间里，BRT专用车道里最多不超过10辆车通过。历山路的BRT线路则有两条BRT线路通行，按照这个情况计算的话，半小时内历山路上的BRT车道有12辆车通过。

记者在北园大街驱车体验，平峰时期如果驾车速度在时速35公里左右的话，通行速度和BRT差不多。但是车辆稍微一多，BRT的优势就立即显现出来，除去在站点停靠和等候红绿灯，BRT一路畅通无阻，比私家车还快。“按照科学的算法，车道的利用率不是根据通行的车辆数，而是根据通行的人数。”山东交通学院教授蔡志理说，BRT上的乘客人数多的时候能达到160人以上，但是普通私家车平均人数不到两人，也就是说一辆BRT相当于80辆私家车，但是80辆私家车排起来占用了更多的道路资源。照这样来算的话，看起来车道有很长时间在空闲，但是其实专用车道通行能力还是很高的。

山东大学政治学与公共管理学院老师楼苏萍则认为，不管是公共交通工具，还是私家车，他们的服务对象是不同的群体，如果一项措施对不同的群体利益造成冲击的话，应该寻找一个平衡点，这是必须要考虑的。

BRT护栏太高，影响车道“侧向净空”

“开车的时候如果走的车道是和BRT车道相邻的车道，离护栏太近，就不敢开得太快，总是怕和护栏有所刮擦”，不少车主开车时都有这个感觉。关于这一点，蔡志理告诉记者，这就涉及“侧向净空”这个专业术语，指的就是车辆行驶，需要与左右有足够的间隔空间，如果有物理设施离得太近，车主就会在心理上担心与物理设施相刮擦，从而影响车速。再进一步说，影响到车速，可能就是加剧拥堵的一个原因。所以，某种程度上说，太高的护栏可能会轻微影响相邻车道的通行能力。

值得注意的是，历山路北段和经十路上，BRT车道和其他车道并没有护栏隔开，但是也极少有车辆占用专用车道。记者了解到，车主不占用公交车道的原因，一方面是不愿意因此而被处罚;另一方面，济南发展大公交的理念渐渐普及开来，车主也理解公交优先的做法。不过，也有部分车主还建议在平峰时期能够放开专用车道，缓解其他车道社会车辆的通行压力。

有路段撤了BRT护栏，通行能力增强

从2011年9月初开始，经常走二环东路高架路山大北路下桥口的车主可能会注意到，这个路口拥堵情况已经大大缓解。原因就是这个路口经过改造，撤掉了BRT护栏，空出了一部分道路资源，将原来的五车道变成了六车道。

记者了解到，原来此处的BRT护栏大约有50厘米左右的宽度。改造前，两个左转车道内夹了一个直行车道，很多车辆因无法左拐而耗费大量时间，改道后将两个左转车道合在一起，直行车道移至西侧。同时，在桥下出口处撤掉了BRT护栏，并在其旁边增添了一个直行车道。而原来五车道中，有的车道宽3.3米，有的车道宽2.7米，改造之后，六车道宽度统一都是2.7米宽。虽然比原来车道窄了点，但是车辆通行没有任何问题。

目前，这个路口的改造已经有近半年的时间，该路口的通行能力大大增强。对此，有市民建议，在一些有条件的路段，能否也撤掉BRT护栏，甚至再多划出一条车道，增强道路通行能力。

有市民担心拆除护栏影响BRT优先路权

“在很多国家，维护公共交通的优先地位都是非常重要的。”楼苏萍说，在济南也同样，如何保证公共交通的优先性是应充分考虑的。不管是何种机制，理论上来说一定要有一种机制来维护公交优先的出行权。

在调查过程中，记者发现，也有市民对拆除护栏的作用心存质疑，最大的担心是BRT优先通行的路权受到侵害。“护栏拆除后，难免有一些车辆就不自觉地驶入专用车道了”，有市民表示，现在济南提倡大公交的理念，应该保持BRT车辆出行的专用路权。

公共交通网络需有随客流应变机制———试试让校车也借道BRT

“一个好的公共交通网络的形成，不仅需要科学的谋划和先进的管理模式，更需要科学合理的道路分配资源和随客流而应变的机制。”本报昨天对济南BRT快速车道护栏进行报道后，被称为“建议大王”的欣向泉来电说，如果BRT车道护栏拆除后，建议公交车、单位班车、校车、救护车、消防车、警车、工程抢修车等车辆也有行走BRT车道的权利。

“BRT是城市公共交通发展的方向，具有运量大、车速快、安全高、较舒适的特点，是国际上公认的解决城市公共交通的革命性方案，具备地铁的某些特点，有黄金通道之称。”欣向泉说，我市经过几年BRT的运行，实现了一个从试验到比较成熟，继而更需不断完善的过程。一个好的交通网络的形成，不仅需要科学的谋划和先进的管理模式，更需要科学合理的分配资源和随客流而应变的机制。

欣向泉告诉记者，设置BRT的目的是将“更多集中”的市民快捷地送达目的地。据观察北园路BRT道路大多时间是空闲的，特别在车流高峰期更显“空旷”。现在乘坐各种车辆的人都是城市市民，BRT的乘客是市民，公交车、单位班车和学校校车乘坐的都是城市市民，他们都符合“更多集中”市民的范畴，所以他们也有享用快速交通通道的权利。

他建议，BRT车道护栏的水泥墩占用地面面积较大，也可进行拆除，更多地依靠监控摄像和其他车辆的自觉遵法，维护BRT车道的正常运行。除BRT专车外，公交车、单位班车、校车、救护车、消防车、警车、工程抢修车等车辆均有行走BRT车道的权利，这样就为更多的市民提供交通快捷路权，可以选择一条BRT道路进行试点。更多业界新鲜资讯请持续关注大家车网。