深圳汽车保有量200万辆全国第二 超警戒值

保有量全国第二；若所有汽车首尾相接可从深圳至北京排两个来回

新快报讯记者 黄学民报道

昨天下午4时，一辆车牌号码为粤B/N8L92的琥珀色别克车，成为深圳第200万辆粤B牌照汽车。

在深圳市交警局昨天下午举行的“深圳市汽车保有量突破200万辆”新闻发布会上，有关负责人宣布，至昨日深圳市汽车保有量达到200万辆，仅次于北京在全国排名第二，机动车保有量排名第八。

深圳交警透露，按照200万辆汽车来测算，深圳市目前道路总长6100多公里，深圳道路车辆密度已经突破300辆/公里，超过了国际上270辆/公里的警戒值。若按每条道路双向两车道、每辆车占用6米长的空间计算，深圳所有汽车都开上道路，全市道路将被占满；如果深圳所有的汽车首尾相接，可以从深圳往北京排上两个来回。

数据显示，深圳市近三年每年汽车增长幅度超过15%，去年1到10月增加25.4万辆，月均2.54万辆。截至去年10月底，在深圳注册的汽车达到194.12万辆，排在北京之后位居全国第二。

深圳交警局相关负责人表示，深圳可以考虑借鉴北京摇号上牌的方法，将上牌数控制在每年15万辆以内，以达到控制车辆增长的目的。不过也有市民反对限牌，认为依靠行政措施一刀切的做法违背市场原则，政府应该从其他方面鼓励市民少开私家车，倡导绿色出行。还有市民表示，政府可以通过降低车辆保费、提高停车费等办法，鼓励市民停用少用车辆。

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那洲、南屏两个非高速公路收费站撤销

搞了近20年珠海“围城收费”成历史

新快报讯记者 陈巧艳报道

新快报记者昨日获悉，珠海最后两个非高速公路收费站——那洲、南屏收费站已于日前正式撤销。此外，设于合胜围、造贝、北山等3条小路上的“堵漏点”也被同步撤销。此举标志着珠海实施了近20年的“围城收费”模式被打破，彻底成为一座不设路桥收费站的城市。

据悉，上世纪90年代初，珠海在全国首创“贷款建路、收费还贷”的融资建设模式，在珠海交通基础设施建设中发挥了重要作用，在全国得到广泛推广，但是也长期饱受指责甚至引发多次诉讼。

今年1月8日，根据《广东省收费公路专项清理方案》的要求，两个在同一主线上的路桥收费站点间隔不得小于50公里，因此，在上冲收费站与中山神湾收费站之间，取消了上冲收费站；在下栅收费站与那洲收费站中，取消了下栅收费站。位于斗门的南门大桥、斗门大桥、莲洲三个收费站则均因二级公路收费站而被撤销，珠海仅剩那洲和南屏两个收费站。本月25日零时零分，珠海最后两个非高速公路收费站那洲、南屏收费站正式撤销，至此，珠海撤销所有非高速公路收费站，“围城收费”模式成为历史。

记者了解到，撤销全市非高速公路收费站后，外地车辆如果不从高速公路进入珠海，就不用收一分钱，不过，从高速公路进入珠海和珠海没有实现年票互认的外地车辆仍需缴纳路桥费次票，路桥管理处委托高速公路公司代收路桥费次票的项目也未取消，且珠海本地车的路桥费年票仍正常征收。

(新快报)