到底撞了没？有鉴定人员谁也甭想撒谎！

到底撞了没？有鉴定人员谁也甭想撒谎！(1)

明亮的大房间里，悬挂着一个交通灯，红黄绿三个灯箱里，“维特鲁威人”人像隐约可见，它们根据黄金比例绘制而成。

这里不是展示装置艺术的美术馆，而是南方医科大学交通事故司法鉴定研究所的接待室。为了体现自己的理念，研究所特意设计了这个红绿灯，提醒每一位来访者“人”在交通事故中的重要性。

自去年11月成立至今，这个研究所已为近30宗“责任难以分清”的重大交通事故出具鉴定报告。谁才是肇事车辆的驾驶员，人与车有没有碰撞，碰撞瞬间行人处于什么状态，这些都是鉴定的焦点。

“只要真的发生过碰撞，就一定会留下痕迹与证据。”研究所主任王慧君一字一顿地强调说，“当事人以为我们调查不出来，就想不妨撒一个谎。现在我告诉你，我们是可以鉴定出来的。”

根据公安部的统计数据，仅去年1~9月，全国接报交通事故达279万起。这意味着，平均每天约有1万起交通事故发生。随之而来的是事故当事人的冲突，甚至会有类似天津“许云鹤案”等，引发社会的极大关注和争议。

不过，这些交通事故的“疑难杂症”，在研究所主任王慧君看来，虽然社会敏感度高，但“鉴定难度并不算大”。

做错一个案子，影响别人一辈子

一起交通事故的发生，可能只需要几秒钟，但要精确还原事故发生的情形，鉴定人员却要花上半个月至一个月的时间。

“鉴定的关键不在于前沿科技，而在于把不同学科‘平平常常’的基础理论有机结合起来。”南方医科大学交通事故司法鉴定研究所法医李冬日说。他介绍，除法医以外，专攻痕迹学、生物力学、汽车工程学的研究人员，都是这支鉴定团队的主力。

不久前，广州发生一起重大车祸，车辆损坏严重，并有人员伤亡。车祸发生不久，有着10多年法医经验的李冬日便与两个同事到达事故现场。

路旁护栏有没有被剐蹭？尸体上有没有轮胎印？伤者身上有没有粘着挡风玻璃的碎片？这些都属于痕迹学专家的勘验领域。为了核对一个痕迹是否由特定的两种物质接触而成，鉴定人员还需要把痕迹样本带回实验室，放在比对显微镜下仔细查看。

法医李冬日则负责检查伤者创伤情况，事后再为死者进行尸检。“我们要搞清楚那些伤势是属于撞击伤、碾压伤、刮碰伤，还是摔跌伤，”他解释说，“但这些创伤具体是怎么形成的，就要交给生物力学的同事了。”

加入这个司法鉴定团队前，赵卫东长期与人体骨骼打交道。他研究的领域是生物力学，摸索生物体之间或生物体与其他物体之间发生的力学关系。简单来说，一个人骨折了，是由什么方向多大的力量所导致的，赵卫东轻轻松松就可以给出答案。

在一片狼藉的事故现场，这群有着不同专业背景的鉴定人员，会用各自独特的视角筛选出有价值的线索。

实际上，在很长一段时间里，这些工作全在交警部门内部完成。北京交通事故律师网首席律师巨晓平介绍，在中国，交通事故处理权属于公安交警部门，而事故的鉴定与裁决长期以来都处于“一体化”的状态，导致公众对交警部门的鉴定常常产生不信任感。

“有时候不管交警做得对还是不对，当事人就是不服，这样的现象很多。”巨晓平说，人们总是担心交警部门利用手中“裁决的权力”，来影响鉴定的结果。

问题因此变得更加棘手，交警部门开始委托第三方机构进行调查。这些机构经司法部相关部门认证后，可作出具有法律效应的司法鉴定报告。这也给南方医科大学交通事故司法鉴定研究所这样的鉴定机构的成立提供了契机。

巨晓平留意到，最近五六年，类似鉴定机构纷纷成立。目前，新疆、上海、山东等地都成立了专门的交通事故鉴定机构。

与其他大多数机构着重分析车辆结构，车车碰撞不同，王慧君强调她所带领的团队更注重分析人的行为以及人与车的关系。具体来说，就是给当事人“划分责任”——谁是主要责任人，谁是次要责任人，在鉴定报告上一目了然。“我们这个工作很敏感，”李冬日说，“做错一个案子，对别人的一辈子影响非常巨大。”

成立至今，研究所办理的几乎每一宗案子都涉及人员死亡。一旦被鉴定为事故主要责任人，当事人一生可能从此改变，不仅可能要负刑事责任，还可能背上一辈子也还不完的债务。

这让李冬日与同事在处理案子时总是“高度紧张”。现场勘验结束后，他们分头研究手头材料，再聚集到事故重现演播室里一起讨论。他们拿出各种不同形状的道路模型，拼砌出发生事故的实际路段，再一一摆上人与汽车的模型。在这个生动的“事故现场”，来自不同学科的鉴定人员会分别报告研究结果，对比各自的结论能不能“互相印证”。

根据力学原理，赵卫东能够推出碰撞瞬间的力量将使车辆如何运动，人体的不同部位又会产生怎样的创伤与变形。“但力学分析只能作为参考，真正有效的还是痕迹与尸检结果，每一步的判断都必须有证据作为支撑，这样的事故还原才是有效的。”赵卫东强调。

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