杭州新车上牌4年首现负增长 同比下降7.2%

扶持政策退市，宏观经济不振

本报记者 杨吟

本报通讯员 王锡林 赵志浩

前几个月，大部分经销商们都没感受到减轻库存后的轻松，去年12月下旬的车市翘尾也被很多人解读为“回光返照”。

日前，杭州一位豪华车商告诉记者：过去这一年，虽然新车销售比较红火，但利润下降了，潜在客户的储备减少了……

刚刚过去的2011车市究竟怎么样？昨天，来自杭州国税局车购税办公室的2011杭州新车年报新鲜出炉。

降7.2%，4年来首次负增长

临近春节，车市满眼是此起彼伏的卖力促销。“我们公司最后2个月备了600多辆车，结果卖了一半还不到……”有车商苦笑：“一年中最大的卖车旺季不见了。”

一路高歌猛进的车市在2011年放慢了脚步。昨天，杭州市国税局车购税办公室对本报独家提供了最新的杭州新车年报：2011年，杭州共增加27万余辆新车，缴纳了45.71亿元车辆购置税，同比虽然税额增长17.03%，但新车上牌数减少5.63%。其中杭州城区新车数为15万余辆，同比下降7.2%。

这是2008年以来的首次下降。记者手头有这样一组数字：2008年，新车7.6万辆；2009年，新车11.7万辆；2010年16万辆……通过这组数字可以得知，前几年杭州城区每年的新车都保持在30%以上的速度增长。如此来看，下降7.2%实在是个不小的跟斗。

车市的疯狂渐行渐远。

小排量车遭遇低潮

2011年，购置税优惠、节能惠民补贴等政策的逐步退出或提高门槛，对车市产生的影响不小。在经济型车市场，东南的主力车型V3菱悦一直独占鳌头。作为东南汽车的浙江总代理，2011年的最后一个月，浙江康达卖出近1700辆新车，比11月多卖了600辆，但相比2010年12月，还是减少了900多辆。即便如此，东南的日子还算是不错的，某比亚迪经销商告诉记者：“我基本上不卖车了。”靠着不错的人脉，该公司以维修业务支撑起整个公司。有业内人士透露，过去的这一年，小排量车热潮消退明显。

“按常规统计，1.6以下排量车型占新车总量的近45%，由于小排量车购税优惠政策最后的期限是到2010年12月底，为了赶上政策末班车，导致2010年12月车市特别火爆，提前消化了很大一部分购买力。”杭州市国税局车购税办公室这样解释小排量车低潮起因。

豪车增长后劲不足

金昌汽车集团掌门人朱振东的案头摆放着一份报表，旗下公司家家利润飘红，几家宝马店更成为创利大户，“金湖总销量近5000辆；绍兴宝顺总销量也有近4000辆。”

在过去的2011年，豪车经销商成为不多的完成全年销量任务的车商群体。“法拉利、保时捷、玛莎拉蒂……2011年，这些超豪车每个月都有新车上牌。”有关部门透露。

在跌跌不休的车市中，只有进口车维持了2位数高增长。有关人士告诉记者，如果不是豪华车的贡献，全年的负增长将更明显。

但有识之士也看到了豪车高增长背后的寒意：“豪车的全年业绩可以说大部分靠的是上半年。8月以后也开始走下坡路了，房地产调控影响到了很多行业，不少房地产老板付了定金没钱买车而来退订单。”朱振东说，受经济影响，买大排量豪车就像买白菜的时期已经过去了。

车市刚需仍在

究竟什么原因导致2011年杭州车市首现负增长，甚至比全国平均表现还差？

在记者采访中，所有的意见集中于两点：一是鼓励政策的退出。有关人士认为，前两年的车市犹如被打了一针强心剂，连续出台了几项政策鼓励汽车消费。而2011年，小排量乘用车购置税优惠、汽车以旧换新和汽车下乡三个政策全部退出。在国外，刺激汽车市场的财政补贴政策退出的第一年，都会出现汽车销量环比和同比均下降的局面。

其二，这是宏观大气候使然。在杭州市场，近年来最核心的是换车消费而不是新车消费。2011年的经济形势明显影响到消费信心，人们换车激情减退。

对于2012年的车市，业内人士认为，2012年楼市将持续低迷，股市的走向也难说，车市还将可能是一大亮点。因为消费者购车的刚性需求还在。2012年整体表现有望好于2011年，只是增长速度不会很快，仍属于低谷回升。

我们所能看到的是，元旦刚过，众多车商已经加紧了春节促销，只求博得一个开门红。杨吟