54路将延至西客站 红旗街路轨超高铺平

崔树森答记者问

为了适应城市的发展，公交集团每年注入500辆新公交车，如果按照十年一个周期计算，长春公交集团的车辆能够始终保持一个很好车况。

根据其他城市的经验，只要增加道路监控探头，对违法占用公交专用道进行处罚，在城市公交车头和车尾加装摄录装置进行拍摄，就会有效地解决这一问题。

“汽车保有量的不断增加让长春交通面临的压力也随之增大。如果道路资源全被只搭载一两个人的私家车占据，实质上是牺牲了大多数普通市民的权益，所以一定要坚持公交优先的原则。”21日，长春公交集团董事长崔树森在接受本报记者专访时表示，只有大力发展公共交通，让公交车速度快起来，才能从根本上解决城市拥堵问题。

公交优先是百姓利益的优先

崔树森表示，在当前的社会情况下，公共交通设计是属于绝大多数市民的利益。政府相关部门大力推进公交优先战略实际上就是让百姓的利益优先。面对路面拥堵、城市环境压力增大的情况，发展运输能力强的公共交通事业能够给城市带来诸多好处。目前，从政府部门到普通市民百姓，从公交企业到社会各界，大家对公共交通的认识已经达成共识，“公交优先发展，将对城市的健康发展有利”。

据崔树森介绍，我们的城市面积每年都在不断地扩大，城市人口也在逐渐增长，对交通的需求和造成的压力也会随之不断增大。只有加快公交基础设施的改造和建设，才能与城市发展相适应。

为了更好管理城市公交线路和车辆的运营，公交公司计划建立一个公交信息电子平台。这个平台将实现长春市内所有公交线路运行情况、管理情况、客流情况、消耗情况集成管理，实现对全市公共交通进行一体化指挥和调度。

每年增加500辆新车

由于长东北地区、卡伦湖、高新区南区、南部新城、净月等区域的不断开发，大量的新小区和新建企业进驻了这些地区，为了给他们创造良好的交通环境，帮助其完成在城市中的移位。公交集团不断延伸现有公交线路，为市民出行提供方便。

“为了适应城市的发展，公交集团每年注入500辆新公交车，如果按照十年一个周期计算，长春公交集团的车辆能够始终保持一个很好车况。”崔树森说，对于那些服役年限很长的破旧车辆，公交集团正在逐步进行淘汰。夏天有空调、冬天有暖风将在长春公交成为现实。届时，就会有很多人将自己的私家车放在家中，出行时选择速度快、乘坐舒适的公交车辆，让乘客的出行变成愉快惬意的路程。

公交员工薪金每年将提升10%

“长春公交集团是一家有万余名员工的企业，作为企业的负责人，我有责任提高自己的员工生活水平。”崔树森说，目前长春公交集团员工的工资水平是比较低的，目前只相当于2007年长春市民收入的平均水平。再加上驾驶公交车辆的劳动强度大，还要肩负重大的责任，提高收入水平是管理者的努力方向。

这种情况在一定程度上造成了公交车辆驾驶员紧缺的问题。公交集团计划在2012年让员工的收入上涨10%，并在之后保持每年10%的增长速度。与此同时，还要保证司乘人员、调度人员的劳动保险、劳动保障等方面的问题，让大家的工作环境和工作品质得到保障。

长春将建设四个公交枢纽

为了实现城市公交的发展，政府投资9100多万元在南部新城建立南四环公交枢纽，目前一期占地3万平方米，不仅拥有可以停放50辆公交车的车库，还可以容纳多条公交线路。在二期工程完成之后，面积将扩大至6万平方米，可以容纳100辆公交车停放。

据崔树森介绍，南四环公交枢纽在2011年10月开始动工，目前主体工程已近完成。该公交枢纽投入使用后，长春城区向南部扩大后的公共交通需求将得到满足。以它为中心的公交线路将向四周辐射，使公交线路得到进一步的延伸。

据了解，这种公交枢纽将实现公交车的停车、调度、维护保养、停放功能于一体。公交集团计划在长春的西部、北部、东部地区分别建设公交枢纽，使长春市公共交通的一级网络、二级网络、三级网络都可以得到有效利用。

专门培训机构培养公交司机

对于困扰公交企业的驾驶员短缺问题，崔树森表示，由于司乘人员的老化，每年大约有200到300名公交员工退休。再加上员工薪金水平较低，导致对人才的吸引力大大降低。由于司乘人员的短缺，一些线路是一个人干两个人的活。即便这样，员工的月收入也只有两千多元，与他们的工作强度，肩负的责任不成比例。

“相信我们只要能够保证员工的工资、福利待遇的持续提高，让司乘人员的生活得到更好的保障。公交车辆驾驶员短缺的现状一定能够改善。”崔树森说。

为了缓解公交驾驶员短缺的现状，公交集团开办了专门的公交车培训机构。以现在的培训能力，每年可以向各个公交企业输送约100名合格的公交车驾驶员。除此之外，在培训中心取得公交车驾照后，还需要经过公交公司为期半年的业务培训，之后就可以上岗就业了。

久违的双层巴士将再次开通

对于不少市民提出的关于伪满遗迹观光线路的问题，崔树森表示，伪满遗迹是长春旅游业的重要资源。目前长春市旅游局与交通局合作，准备重新开通这条旅游观光专线。

“原本我市旅游管理部门组建过由两辆双层巴士组成的旅游线路，但由于车隔太长而并没有被市民所接受，最后不得不停止运营。目前，经过相关部门的协调，公交公司将投入25辆双层公交巴士，预计在2012年元旦之后至春节之前重新开启这条线路。”崔树森表示。

据了解，即将投入的25辆双层巴士车都是以液态天然气为燃料，其尾气排放能够达到国四标准，而且配有高性能的车载空调，能够搭载150名乘客行驶，全程运营1个小时左右，车隔不超过10分钟。目前，公交集团已经在各个单位选拔最优秀的司机进行培训，力争为市民提供最优质的服务。

有轨电车将得到进一步发展

对于在长春已经有近80年历史的有轨电车，公交集团的报告已经得到市政府的立项。54路有轨电车将延伸至西客站。公交集团正在争取该工程尽早动工。

“以前曾有委员提出取消红旗街上的有轨电车。我认为，有轨电车是长春近代交通的文物，不应该被拆除。”崔树森说，虽然现在有轨电车在个别路段会造成路面拥堵，但只要将路轨超高部分铺平，让车、人、有轨电车共同通行，这一问题将被彻底解决。

崔树森表示，为了提高有轨电车的舒适度，公交集团已经对54路车的铁轨实施了长轨无缝技术改造，并将橡胶车轮技术和车内供暖设备引入车辆。噪音和颠簸的问题已经被解决。作为一种无污染的常规交通工具，它将来在未来得到长足发展。

至少保证高峰期公交车道的专属性

对于今年长春市逐步推行的公交专用车道，崔树森认为，这标志着公交优先原则在长春市的落实。虽然在实施的过程中遇到了一些细节的问题还有待解决。但只要继续贯彻这一原则，让公交车辆的通行得到优先，提升通行的速度，公交车将会以良好的条件和低廉的价格得到大多数人的青睐。

“根据其他城市的经验，只要增加道路监控探头对违法占用公交专用道进行处罚，在城市公交车头和车尾加装摄录装置进行拍摄，就会有效的解决这一问题。”崔树森说，在道路不拥挤的情况下，并不是不允许社会车辆进入专用道的，但在高峰期，相关部门一定要保证公交专用车道的专属性。