“路口革命”让路口通行能力提高15%以上

我市今年新增142条单行线。

公交专用车道为公交车加速。

车辆进入环行广场需开启转向灯等新举措为我市交通提速。

增加路口车道，增强路口通行能力。

交警通过一系列办法将地铁施工等工程对交通的影响降至最低。　　本组图片摄影 孙建一

目前长春市的汽车保有量已经达到61.69万辆，为了保证交通的畅通，市公安局交警支队用7期交通流量组织调整化解了交通矛盾，“路口革命”更是让路口通行能力提高15%以上。

随着城市的发展，汽车保有量的不断增加，长春市的交通面临的压力也越来越大。为了应对这些压力，市公安局交警支队在2011年的3月31日、5月1日、6月10日、7月4日、8月8日、9月5日以及10月23日实施了7期交通流量组织调整，交警支队依托优化交通组织、协调相关部门采取道路工程性改造、加强自身管理职能的“7+1”管理工作方式。用7期调流以及采取的7项主要措施，强化自身职能，加大管理力度。

21日，市公安局交警支队对7期调流的运行效果进行了总体回顾。我市交通受大面积的道路翻修和地铁一号线、繁荣桥建设等重大道桥工程的施工影响，交通拥堵呈现出高峰时段向平峰时段扩展，部分点、段向区域性蔓延的态势。通过调流的实施化解了机动车快速增长带来的交通矛盾，道路交通拥堵状况没有进一步恶化。

142条单行线盘活支路微循环

2011年，市公安局交警支队以行政区域为设置原则，先后在朝阳区、南关区、宽城区以及二道区三个城区新增、延长、调整了单行线142条，单行线长度增加57.25公里。

“目前，我市单行线数量已达到217条，单行线总长度达到137.32公里。围绕去年单行组织路网，交警部门对红旗街、重庆路、桂林路以及站前等商业区域和建设街、安达街区域、大经路、大马路区域的支路单行路网进行了进一步的补充和完善。”市公安局交警支队杜占武副支队长说，在调流中，263处交叉口的通行方式得到简化，交通冲突点减少了795个，路网平均车速提高15%，在单行街路上行驶，快速、安全、可达的特点逐渐显现。同时，增设路边停车泊位4500个，有效缓解了中心商业区域停车难的问题。

据了解，人民广场小外环的道路进行了拓宽，并设置为逆时针单向通行规则。小外环路上的10条公交线路终点站全部改为循环线路途中站，调整了12条公交线路的通行路线。这一举措让人民广场小外环路终于实现了真正意义上的贯通。同时，为均衡人民广场和小外环路交通流量，交管部门还对人民广场采取了限制货车、摩托车、微型面包车及尾号限行等规定。

根据交通流量组织调整前后的流量对比，人民广场高峰时段原有平均交通流量为每小时5899辆，而现在交通流量为每小时4955辆，整体减少了16%，通行效果明显好转。

专用道通行车辆日增载客710人

为了给提高公共交通的通行能力，交警支队提出了“既要突出公交优先，又要最大程度地减少对其他社会车辆通行影响”的原则。在人民大街、解放大路、亚泰大街等主干路开辟了10条全长69.66公里公交专用车道。在光明路等有条件的单行线设置了5条公交逆向专用车道，使全市公交逆向专用车道已达到18条。据统计，我市公交专用车道已达到28条，总长度91.87 公里。

杜占武副支队长介绍，公交专用车道的设置大大保证和提高了公交车的准点率和便捷性，使公交车车速明显提高。在设置公交专用车道后，由路口排队产生的延误明显缩短，设置前平均车速约为每小时15公里，而设置之后则达到了每小时30公里，使车速提高了一倍。通过对9路、66路、270路等7条公交线路的运行时间抽样调查发现，开通专用车道后，单程运行时间平均减少了11分钟，降低16%。其中66路单程减少最多为19分钟，降低21%。

“由于公交车在专用车道内行驶时无其他车辆干扰，基本能在一个信号周期内通过路口。让公交车吸引更多的市民乘坐，使公交分担率不断攀升。公交车的通行速度明显快于其他车道的车辆，由乘坐私家车出行改为乘坐公交车出行的人数明显增加。在抽样调查的7条线路中，平均每条线路日载客人数增加710人。”杜占武副支队长说。

路口限制左转提高通行能力

据了解，市公安局交警支队共对西安大路康平街口等45个路口，85个方向采取了限左或限直等方向性限制措施，减少了路口冲突点，降低了事故隐患，路口通行能力平均提高10%。以同志街解放大路以南路段全线禁左为例，平均通行时间缩短15%，事故率降低35%。并阶段性对人民大街繁荣路口进行禁左限制，保证了地铁施工期间路口通行功能的最大发挥。宽平大路的开运街口、红旗街口东西向禁左都体现了“小限制服务大交通”的调流基本原则。

按流向提前分道提高道路通行能力

人民大街实施车道调整之后，交管部门本着“充分挖潜道路资源、有效利用道路空间”的原则，把解放大路、西安大路道路中心分段设置一条机动车左转弯专用道，在路段上按流向使车辆提前分道，道路通行能力提高了15%。通过缩窄车行道宽度，把长春大街由双向六车道施划为双向八车道，最外侧车道设置为公交车和非机动车共用车道，有效缓解了机动车通行需求增加和道路资源供给不足的矛盾。

81公里隔离护栏净化交通流

据了解，交管部门在交通流量组织调整中对人民大街、解放大路、吉林大路等12条道路采取了代步机动三轮车限制，将机动三轮车限行范围由三环扩大至四环，外带长春净月经济开发区，将人力三轮车和手推车的限行范围扩大至三环，并分时段对人民大街、解放大路、吉林大路等11条道路进行了摩托车限行，有效净化了市区内道路交通流，减少快慢车种的相互影响，降低了交通事故隐患。

为了有效规范机动车的行驶轨迹，提高道路通行能力，在今年交管部门投入大量自己对南湖大路、自由大路、新发路等24条街路上设置中心隔离护栏81公里，实现了321处路口的封闭，有效地杜绝了支路对干路的干扰，极大地减少了因车辆越线行驶和行人斜穿而引发的道路交通事故。

杜占武表示，交管部门此举就是通过对落后的交通方式的淘汰和管理，使长春市交通面貌逐步向现代大都市转变。

“路口革命”提高路口吞吐能力

在对发生拥堵的路口进行的改革，交警支队联合市政部门通过路口绿化带后退改造，来增加路口左转弯车道条数或延长左转弯车道长度，减少因左转弯排队过长对直行车辆的影响。

为了便于转弯车辆快捷、顺利的通过路口，缩短通过时间，提高路口通行能力交警支队采取了加大路口转弯半径的方法。并通过对路段行人过街通道绿篱的改造，进一步规范行人过街通行轨迹，减少因行人斜穿对车辆通行的影响。

据了解，交警支队在2011年共提出了4期路口改造方案，共涉及132处，其中路口绿化带及转弯半径改造76处、行人过街通道改造56处，在市园林局、市政公用局的大力支持下，目前已完成了112处，实施“路口革命”之后，路口通行能力平均提高15%以上，实现了“小投入、大收益”目标。

2012年交警继续用管理保畅通

“对于2011年实施的7期交通流量组织调整，我们遵循了城市道路交通发展的客观规律，实施了有针对性、科学性和连续性的措施，在找准了问题所在之后用科学的方案予以解决，以2010年的交通流量组织调整为基础，为2012年的调整方案打好了基础。”杜占武副支队长说，现有的道路资源已经得到了合理利用，交通流量和流向的时间、空间布局也处于整体均衡状态。明年的交通流量组织调整将继续以动态静态结合为基础，综合进行施策。

对于2011年交通流量组织调整的不足，杜占武表示，一些限制措施给少数交通参与者带来了不便，增加了人们的出行成本。但希望大家能从城市交通整体考虑，理解交警部门的做法。

王玉民支队长表示，现在交警支队已经开始对全市的主要街路和路口进行一次全面的交通流量调查，在进行缜密分析、论证、研判之后，将在2012年将继续推行支路单行，主路限左，着重解决主干道交通压力大的问题，将主干道交通流向次干路、支路进行均衡分配。全面规范长春市静态停车行为，对准停和禁停街路安装标志、施划标线。在商业区周边采取抑制停车需求的方式，科学设计停车位，缓解中心区域拥堵现象。将重点加强交通节点的交通组织，对拥堵路口交通组织进行科学调整，对相应的道路设施进行合理改造，继续用高效的管理保正长春道路的畅通。