北京治堵一年 每天35万车主弃车出行

[导读]北京治堵，限行、摇号、涨停车费，关上了若干扇门的同时，还在打开若干扇窗。小汽车出行比例首次下降，降幅达1.2个百分点。按2010年每日小客车993万人次的出行量来算，每日有35万人次弃车出行。

宁坐宝马里哭，不在自行车上笑，这样的语言，放在北京就是“没见过世面”。与其开宝马堵在路上，还真不如汇聚到人民群众的海洋中去。至少，地铁不会塞车，公交车有专用道，骑自行车不用交10块钱停车费。北京治堵，限行、摇号、涨停车费，关上了若干扇门的同时，还在打开若干扇窗。

本月底，9号线南段、8号线二期北段和15号线一期东段3条地铁新线提前试运营，北京地铁总里程增至372公里，每天净增客流50万人次，再加上公交调整优化、开通微循环线路、开行社区通勤快车，日益改善的通行效率，让越来越多的市民依赖上了公共交通。据统计，今年本市公共交通出行比例上升至42%，小汽车出行比例首次出现下降。

去年底5条轨道交通新线投入运营，今年4月1日起调整三环内停车收费，公交调整优化线路达到74条，北京首次开通社区直达工作区的通勤快车……一系列措施的实施，使北京市民的出行方式发生了积极的改变：公共交通出行比例上升至42%，比2010年提高2.3个百分点；小汽车出行比例首次下降，降幅达1.2个百分点。

按照2010年每日小客车993万人次的出行量来测算，每日有35万人次弃车出行。

小客车流量整体下降12%

针对市民出行方式的改变，北京交通发展研究中心做了专项调研，数据显示，小汽车进入中心城数量减少。围绕中心城典型停车路段查了30多条道路，小客车流量整体下降了12%左右。

据介绍，小客车流量测算是通过对重点停车路段每车位使用情况推算出来的，重点区域监测结果显示，路内停车场使用情况由于受到多种因素影响，停车价格调整后，全天无明显变化，但早高峰期间每车位平均停放车辆数降低12%，停车位利用率下降23%。

3成市民选择弃车出行

在对2400人的调查中，有18%的受访者选择地下车库等低收费区域停车，有29%的受访者选择采用其他的交通方式（选择轨道和地面公交的达63%，选择出租车的为15%，拼车的为18%），有37%的受访者选择小区周边和不收费的地方停车。

据专业停车单位统计，停车价格调整后，路外地上停车场每车位平均停放车辆数总体下降19%，其中一类地区下降22%，二类地区下降21%，三类地区下降10%。

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朝阳试点手机预订停车位

晨报讯（记者 陈琳）昨天，市交通委相关负责人表示，“十二五”期间，北京市将规划投资56亿元提升智能交通服务系统。包括高速公路ETC、地面公交智能化、智能停车管理与服务等。今后，车位不但可实时查询，还能通过手机预订。这套正在研发的停车诱导系统将有望在朝阳区率先试点。

据介绍，今后，全市停车位将被“网络管家”统领。这意味着，每一个车位的情况都可以在网上实时查询，市民出行前，不仅可以通过网站、热线、手机、车载导航等多种形式，实时掌握路况信息，了解目的地停车位剩余情况，合理安排出行，甚至可以通过手机软件提前预订一个车位。

明年，一项名为“行人导航”的手机终端有望亮相。市民出行前，通过手机可查询公交车站下一班车抵达的具体时间。上了公交车，这套系统可以提供途经的每一座地铁站拥挤程度，市民可以避开正在限流的车站换乘。出了地铁站，该系统还可以显示周边是否有空驶出租车。据悉，这些“门对门”的服务项目将会逐渐实现，吸引更多开车族选择绿色出行。

■人物特写

出行两件宝：车钥匙+公交卡

自从开上了车，市民李先生就成了标准的有车族，一年到头也难得坐回公交。但今年一年，李先生坐地铁出行的次数少说也有一百多次，“现在出行有两件宝：车钥匙+公交卡。”虽说坐地铁是有些挤，但李先生算了下，相比堵在路上，至少时间上有保障。

李先生家住天通苑，单位在东四环，所幸的是，他不用每天朝九晚五地挤高峰。“如果在东单开会，坐地铁5号线最省事儿，中途都不用换乘。”周末和朋友吃饭，他也会坐地铁，“开车从我家到海淀，等我到了他们都该吃完了。”再说还可以喝点小酒。

起初选择“绿色出行”，原因是高峰时间实在耗不起堵在路上的时间，今年4月1日北京大幅提高三环以内路面停车收费，“以前停在马路边最省事儿，两块钱一小时，现在10块起，一小时以后15块，这么高的成本，不得不考虑一下。”而坐地铁出行多了，李先生渐渐尝到了甜头，北京地铁这么发达，现在几乎城区所有的地方，坐地铁“拐弯抹角”地都能到，“现在出去，只要是地铁附近，我都不开车。”不用堵在路上干着急，还有闲心欣赏路上的风景，李先生决定，要把“环保达人”做到底。

■记者调查

价格杠杆动 停车不再愁

以往想去西单吃饭，停车“见缝插针“也不见得有地儿；去蓝岛购物，得提前算计把车停哪儿。今年4月1日停车费上涨后，甭管多繁华的地儿，只要不心疼银子，随便您停。停车规矩了，以前很多因乱停车造成的拥堵现象基本消失了。

金融街：都是临时办事儿的车

昨天10点半，金融街各个银行刚刚营业不久，两个大厦之间的占道停车位上，不断有车驶入驶出，停车管理员穿着大棉袄在寒风中跑来跑去，忙着发条收钱。

金融街属于停车费上调试点区域，去年4月份，停车费率先涨到首小时10元，最高每小时15元后，白领都不开车上班了。“你算算，一天停8小时就要115元，一个月工作22天，2000多元就没了”。管理员指了指空置的车位说，现在还停车的一般只是企业高层，在附近工作的白领都改乘地铁了。以前来办事的转悠半小时没地方停车，现在停车的都是来办事的。”

西单：路边车位空了三分之二

“进三环的车确实少了，从这儿的停车位来看，车辆减少了三分之二。”在西单大悦城旁大木仓胡同一位停车管理员说，停车费上调对当地的治堵起了作用。

记者看到，西单周边中午逛街吃饭的人不少，西单北大街西侧大木仓胡同口的占道停车位仍有空闲，再往西走，停放的车辆越来越少。“这还算车多的呢，临近年关，再加上冬天天冷，这几天停车的人比之前多，周末基本就能停满了”。

记得去年夏天也是中午，记者到西单吃饭，路侧早已都停满了车，地上划的车位本是顺着道路的方向，但管理员为了多停些车，都让车横着停，这样一个车位能挤下两辆车。停车费倒是多收了，那路却没法走了，经过的车辆当时只能龟速前行。

收费员：劳动强度大，钱却不好收

停车费上调直接改变了停车管理员的生活。“劳动强度大了，钱却不好收了。”金融街的停车管理员说，以前大部分停车位都是白领停车，上午停车，晚上交三四十元走人，流动的车位只有几个，很省心。现在停车都不固定了，东一个西一个，他们得来回跑。“这边要遇上个车主磨叽几句，那边的车一溜烟就跑了，根本顾不过来。”

不过，停车费上调已经快8个月了，不少车主也相对适应这个价格了。“大家都比较理智，基本没有耍赖不给钱的，每天七八成的车主都能按照新价格标准交费。”