提高驾考难度重在破除“应试化”

引言：提高驾考难度重在破除“应试化”

今年6月，公安部公开征集修改机动车驾驶证申领和使用规定的意见，目前基层征集意见已基本结束。拟定修改后，驾考难度及交通违法行为处罚力度都有所增加，其中还增加了实习期驾车的限制措施。

随着中国跑步进入汽车社会，驾校的生意红红火火，但是，不少驾校的培训质量让人提心吊胆。对培训市场的种种乱象，早该予以大力整饬，整饬的办法主要有两个：一是实行责任倒查，二是提高驾考难度。

此前，不少地方交管部门出台了交通死亡事故责任倒查制度，从培训环节找责任。这种“连坐”并非没有道理，却有避重就轻之嫌——驾考是交管部门主持的，驾照是交管部门发放的，为何让潜在的“马路杀手”通过考试、拿到驾照？实际上，培训环节的许多问题，根源正在于考试环节把关不严，甚至于，考官收取学员红包的有之，交管部门与驾校关系暖昧的有之，买卖驾照的亦有之，如此情形下，驾校难免不注重培训质量。鉴于此，今年3月交通部交管局出台规定：凡是发生交通死亡事故的，要对驾驶人考试、发证环节进行责任倒查，发现违法违规发证、考试把关不严等问题的，一律从严追究责任。这样的“连坐”可谓找对了方向和着力点。

除了责任倒查，更要提高驾考难度。据悉，加拿大、欧盟的路考时间至少达45分钟，法国、英国的路考一次合格率仅为30%至50%。相比之下，我国的驾考太简单，很多拿到驾照的人根本不会开车，要么成为“本本族”，要么开车在马路上制造交通拥堵和事故，可以说，很多新手的驾驶技能，是在不断制造交通事故、不断“吃一堑长一智”中慢慢摸索、积累出来的。

而提高驾考难度，重在通过改革驾考内容和方式，强化驾考的针对性、实用性，破除“应试化”。目前驾驶员培训“应试化”问题严重，为了应付考试而培训，搞机械化、片面化、填鸭式教学，致使很多学员通过了考试，却没有掌握基本驾驶技能。我的一个朋友去年学车，为了应付考试，教练竟然这样教他驾车拐弯：拐弯前挂一挡，双脚离开刹车、油门和离合器，到马路中央时打方向盘……车辆拐弯时脚离开刹车，这样教不是要害人性命吗？但对于新手，这种办法确实容易通过考试。再如“小路考”（即9选4或9选6），9种考试内容都是学员必须掌握的基本驾驶技术，但有的地方考4种，有的地方考6种，假如一名学员不会坡道起步，当他开车堵在高架路的上行匝道上怎么办？在上行匝道上起步时溜车，致使后面车辆连环碰撞，这种事故相当常见。

眼下的驾校培训质量之差与驾考通过率之高形成强烈对比，不是学员们有多聪明，而是驾考难度太低，说得严重点，这简直是拿生命安全开玩笑。要避免潜在的“马路杀手”批量上路，必须在提高驾考难度的同时，强化驾考的针对性、实用性，让学员真正会开车后才能领取驾照——这不是为难学车者，而是对他们和别人的生命安全负责。