调查：超七成市民认为东莞公汽“很差”

调查：超七成市民认为东莞公汽“很差”(2)

据悉，跨镇公汽中途突然查验票单，目的是防止售票员和司机联手“吃公款”，使公司受损。

乘客有话说：

记者采访中，不少常坐跨镇公汽的乘客告诉记者，“脏、乱、差”是东莞很多跨镇公汽的共同特点，这点不是表现在哪个镇的公汽上，几乎东莞每个镇都如此：出于成本等考虑，很多公司不注重对公汽的清洗、打理，车很脏，而服务员的态度也很差。

治安不好，小偷公然在车上抢东西等现象频发，本报记者此前在乘坐跨镇公汽中，就目击过两起小偷连偷带抢的案例。

市内城巴车难等 收班早 运力低

市内城巴属财政补贴，较跨镇公汽要干净些，但车难等、收班早等诸多问题，依旧为市民诟病。“经常要等40分钟！”在第一国际上班的张先生举例说，有时他在等19路车时，通常其他车辆过了好几辆，19路车才姗姗来迟。采访中，18路、26路等公交车难等的现象，也让很多市民不满。

在非上下班高峰期，等公交车的时间可能更长。记者连日来在东莞市汽车总站留意到，很多城巴发车班次的频率在早上8时后，大幅减少，在车场内排队等候发车的城巴，几乎锐减一半，这使得非上下班高峰期等公交车的乘客，要耗时更长的时间来等公交车。

东莞城巴公司车辆负责调度的工作人员称，“机动车在中午时段是停开的，早上高峰期以及晚上下班时间，这些机动车才开出去补充运力”。

司机有话说：待遇不好且生存压力大 无奈跳槽

“车是有的，但有一些是停开的。”据多位公交司机向本报记者反映，以城巴为例，大概有100多辆车经常是停开的，这里有多方因素，一方面是司机待遇低，很多离职后跑去广州、深圳开车，东莞招不到人，另一方面是客流不稳定，出于运营成本考虑，很多车只有在运力高峰期才出动，平时是闲待或候命状态，所以非上下班高峰期是比较难等公交车。

多位城巴司机告诉记者，东莞城巴公司给司机买社保是按最低档购买的，福利待遇很差，一般月收入只在2600~3300元之间，而且没有假期，就连“十一”期间给司机发的200元补助，也是提前在9月的工资里扣除的。“司机没什么尊严。”一名城巴司机反映称，这样，司机生存压力大，经常为抢客而霸道行驶，自然对乘客没有好态度。

出走的城巴司机，除前往深圳、广州发展外，一些流向了东莞民企投资的小巴公司，因为小巴公司是定额发放工资的，他们不需要为了收入而抢客，按正常速度运行即可，平均收入也比城巴高一些，而且司机压力不大。

网络调查七成市民认为搭公交不方便

东莞阳光网最近做了一期《东莞公交乱象如何破局》的专题，专题内设有“东莞公交乱象在线调查”，截至昨天下午5时，记者注意到，“您对东莞公交汽车的整体印象是？”选项中，有2491票选择了“很差”，占到了74%，只有21票选择“很好”，仅占到1%；50%的市民“经常”在“等不到公交车后只好打的”；57%的市民需要“花20分钟以上”等公交车，70%的市民觉得，在东莞搭乘公交车不方便。

专题中，网友的跟帖长达18页，共有265个留言，记者浏览发现，市民大多骂声一片，甚至留下了“东莞公交，百病丛生”、“东莞公汽为千夫所指，绝非一日之寒”等过激言语，以示不满。