杭州“错峰限行”下 却造成“停车难”现象

杭州“错峰限行”下 却造成“停车难”现象(2)

“停车难”，杭州如何解？

其实，在杭州，“停车难”本来就存在，而且与“行车难”并列为杭州交通“两难”。只是，实行“错峰限行”后，“停车难”出现了新情况。

据介绍，杭州机动车保有量逐年快速递增，且加速度增长。目前，城区的机动车数量在80万辆左右。而且，每天新增汽车300多辆。

反观停车设施，就显得捉襟见肘了。据杭州市区公共停车场（库）建设领导小组办公室工作人员介绍，目前杭州的停车位有30余万个。去年建成停车泊位4万余个。2011年，市区计划新增停车泊位5万个。

本来就是数辆车抢一个泊位，现在每个工作日的早晚高峰又有约20%的机动车被限，“停车难”雪上加霜。

实行“错峰限行”后，不少家住城郊、上班在城区的“钟摆族”车主打算“换乘”，但车子开到卡口进不了城，停在哪里是个现实的问题。

根据规划，杭州近期将在主城区东南西北规划建设大型停车场，建立多层次、多类型的城市换乘枢纽系统。但是，大型停车场建在哪里，具体怎么建法，都还要一步步细化，远水难解近渴。有关部门动足脑筋，在现有条件下尽力挖潜。比如启用西溪天堂集散中心的换乘场所，开放钱江新城城市阳台地下车库停车换乘功能，换乘点均实施免费停车等。

就拿位于紫金港路与天目山路交叉口的西溪天堂（紫金港旅游集散中心）停车场来说，从路口开始，有许多引导牌一路引导车辆停入指定泊位。这里设计有1500个停车位，但因为现在还处于工期中，目前拿出600个地下车位，供“错峰”受限车辆免费停放。有关部门还安排7名工作人员，指导车辆有序停放。

为了缓解“停车难”，杭州市政府各个部门联合采取措施，“错峰限行”的外围区域附近的停车场、空地都被利用起来了，甚至有条件的道路路面都被用于临时停车。杭州市国土资源局土地储备中心还拿出了两处暂未出让、开工的土地，作为临时停车场。

杭州市公安局交通警察局表示，交警配合职能部门提供“错峰限行”区域内外公共停车场信息、在空地及有条件的道路内设置临时停车点，同时，在“错峰限行”的边界道路、醒目位置设置限行车辆停放指示标志。

拱墅交警大队指挥室的金警官向我们介绍，他们在“限行”边界的石祥路附近新划了近500个车位的停车区域。

杭州市城管委也针对“错峰限行”做了不少工作，他们将管制点周边部分道路停车收费工作点的管理时间调整至早上6点30分；卡口点附近的363个道路停车收费泊位，受限车辆在受限时段内驶入，当日当次可以免费停放。这些泊位包括了“太平门直街6”工作点、“普福岭路”工作点(茅家埠)、“永清路”工作点等。

博弈“限行”，能否交出合格答卷？

面对“停车难”，面对“错峰限行”后出现的新“停车难”，相关部门确实在开动脑筋。那么，除此之外，缓解停车难，还有哪些新思路？

中国计量学院人文社科学院公共事务系博士贺建军说，政府在推出新措施的时候，不仅要做好单方面的宣传工作，更应该做好与市民的双向沟通，让市民了解、理解并支持配合新措施。比如杭州“错峰限行”实施后出现的“停车难”和“停车乱”问题，可以细加分析：是否因为停车点太远或是停车点车位供应不足？还是说有的车主对一些免费停车的措施还不了解？有关部门引导够不够？

中国计量学院人文社科学院副院长蒋楠教授进一步分析，“错峰限行”是一个城市管理的新课题，我们可以从两个方面来考虑，一是政府管理，二是社会管理。政府在实施每一项新措施之前，都应做好统筹规划工作。比如杭州市政府的有关部门在限行区外围设置的停车场、换乘中心和换乘专线，还有在部分停车场周边增设的公共自行车租赁点，以及停车诱导标志、停车标示等指示牌，这都是政府积极统筹规划工作的体现。社会管理方面，每一位市民都应支持和配合政府的合理新措施。充分发挥社区的力量（尤其是“错峰限行”区域外围的社区），在该区域停车配套措施还不够完善的情况下，可考虑安排志愿服务者进行引导服务。同时，媒体的宣传和监督也是不可或缺的。

“错峰限行”后暴露出来的新“停车难”问题，更凸显文明停车的重要。一位专家表示，随着汽车保有量与日俱增，“停车难”等现代“城市病”已经显现。相比经济的突飞、汽车的猛增，市民的文明用车意识还有待提升。开车和停车的无序化现象，说到底还是车主用车文明程度和遵守停车秩序不够的问题。

在有限的社会资源制约下，要做到人人都能开车、随处都可停车是不可能的。“限行”就是在这一点上试图转变市民的出行观念。追究“错峰限行”的本意，每周少开一个早晚高峰，就是请20%的车主为80%的车主让路。解决问题的关键还在于，每一位市民，每一个组织，都能以文明停车的理念和实际行动在这场博弈中交出理性与合格的答卷。