七成禅桂车主选择地铁“跨城”

路边的地铁乘坐指示牌

　　车主同城、跨城出行选择地铁差别大

　　今天，广佛地铁首通段开通迎来一周年。作为国内第一条城际地铁，历经一年运转的广佛地铁，在拉近广佛的距离的同时，也悄然改变着佛山车主搭乘公共交通的出行习惯。记者调查发现，近七成的禅桂车主惯性选择搭乘地铁进入广州。而地铁运营半年后的调查数据显示，每天驾驶小汽车接驳地铁的人数，占据地铁出行人数的2%。

　　影响

　　车主“跨城”方式正在悄然改变

　　广佛地铁的开通，带给车主怎样的变化？记者调查发现，单条地铁的开通，对于车主在同城出行的习惯而言，改变不大。昨天，记者针对禅桂中心城区的23名车主展开定向调查发现，平时在佛山范围内出行，基本以小车为主，地铁在同城出行中改变不大，仅5位住在地铁周边500米范围内的车主表示会偶然搭乘地铁进入祖庙或者桂城的购物中心购物，其余18名车主在同城区出行基本不会选择地铁。

　　但记者在调查中发现，在跨城出行中，车主的生活却被彻底的改变，在受访的23人中，16名车主表示自己是跨城出行的常客，占受访人数的69.6%。

　　记者发现，随着地铁的开通，不仅芳村客运站发出的广佛城巴大量减少，位于客运站和客运站正对面的停车场停放的粤E和粤Y车也大量减少。

　　而根据今年6月广佛地铁公司发布的广佛地铁半年报数据显示，小汽车接驳地铁的比例占搭乘地铁人数的2%。根据目前地铁日均客流11万人推算，每天自驾车接驳并搭乘地铁的人数已超过2000人。事实上，搭乘地铁的车主人数远不止这些。半年报另一组数据显示，绝大部分乘客从出发地到地铁站距离较近，在这些步行大军的背后，包括了很多有车一族。

　　地铁，从跨城出行开始，正悄然改变着佛山车主的出行方式。

　　探因

　　地铁出行省心省钱更自在

　　居住在绿景路的陈先生表示，由于广佛两地拥堵情况、停车难易度、停车费用等不同，影响和改变了车主跨城出行的习惯。由于禅桂中心城区本来就不大，非上下班高峰出行相当顺畅，驾车城区出行普遍在5~20分钟的车程，无论从成本和便利和效率上，搭乘地铁优势并不大。但从佛山去广州则有很多不同，广州停车更紧缺、停车费也更贵。陈先生给记者列了一笔账单，以去北京路逛街为例，仅广州半天的停车费，就够搭乘地铁一个来回。目前北京路停车费较为便宜的地方收费也需要5元每小时，白天20元封顶。但从季华园乘坐地铁到公园前站，来回费用仅需14元。此外，广州城全天车位难找，道路拥堵，违章管理更加严格，这些因素彻底改变车主驾车前往广州的热情。

　　众多车主表示，从禅桂出发自驾车进入北京路所花的时间与乘坐地铁基本相当，但如遭遇塞车，搭乘地铁可能更快。而在费用方面，驾车进入广州需要多支付20~50元。

　　不少车主表示，智能手机时代的到来，让不驾车的旅途，多了很多的开心和快乐。家在桂城的阿冬表示现在等四五分钟就有一趟地铁，返程的时候，还能在西朗站选个座位坐坐。有事还能通过手机浏览下新闻，或者打开邮箱处理下工作邮件。

　　车主期待

　　沥窖段早日开通

　　喜欢玩微博的阿明表示，现在搭乘地铁到北京路、上下九购物确实很方便，但现在到广州的河南还是很不方便。我经常要去海珠区办事，由于要兜入市区，现在还是选择开车进广州，但鹤洞大桥也经常车多。

　　希望沥窖段能早日开通，到时佛山与广州地铁网更进一步交融，进入广州会更方便。阿明说，搭乘地铁与驾车相比不仅解放双手，还能放松大脑。阿明表示，相信沥窖段开通后，禅桂城区的车主，会更愿意选择乘坐地铁而放弃驾车。

　　记者走访发现，由于目前沥窖段暂未开通，进入海珠区或者到番禺方向，需要兜路并多次换乘。以佛山魁奇路出发到广州大学城为例，需要在广州完成一个“N”走向，才能到达，需要花费近2个小时。而自驾车仅需1个小时。目前，搭乘地铁进城绕路的情况，也导致一部分车主放弃搭乘地铁，而选择自驾车。

　　据悉，广佛线的后通段（西朗—沥窖）目前正在施工，按计划将在2013年完工。

　　接驳攻略

　　禅城车主宜选择公共交通接驳

　　不少车主介绍，由于禅城地铁接驳口普遍停车位紧张，加上众多停车位不仅需要收费，部分路段更实行按时收费，建议禅桂车主乘坐地铁，选择步行或搭乘公共交通接驳地铁。目前，禅城公交接驳地铁的配套已经非常成熟，其中季华园站、祖庙站等均有大量的公交线路到达。车主选择公交接驳，是一个不错的环保之举。

　　而对于桂城的车主，则可通过驾车接驳地铁的出行方式进入广州。目前，南海各大站点的停车位配套均在200个左右甚至更多，而且全部免费对外开放，基本能满足自驾车接驳需求。而值得一提的是，南海路边规划的停车位也暂不收费，也可进行停放方便接驳地铁。此外，对于位于禅桂交界的车主，则可选择驾车前往桂城地铁口周边的停车场，进行接驳地铁。