河北培育自驾服务体系 加快配套设施建设

随着市民家庭拥有私家车的日益普遍，节假日的自驾游呈现火爆发展之势，在不少景点自驾游已经成为主角。然而，与火爆的自驾游相比，旅游行业和相关部门的旅游服务则显得较为滞后，亟待进一步加强并构建更加完善的服务体系。

节假日中短途自驾游火爆

10月29日正值周末，省会市民周先生驾车带着家人到附近的生态景点游玩，发现景区附近道路两旁已经成了一个巨大的停车场。在现场疏导交通的景区工作人员表示，像周先生这样的自驾游客越来越多，每逢节假日更呈井喷之势，甚至取代传统的旅行社团队成为游客主角。

刚过去不久的“十一”黄金周更是凸显了这一趋势。省旅游局旅游信息统计显示，秦皇岛自驾自助游占到市场的近九成，据高速公路秦皇岛管理处统计，7天假日从高速公路进入秦皇岛市的车辆超过13万辆。来自京、津、冀、辽、内蒙古等地以自驾为主的散客群体成为承德假日旅游市场的主力军，占全部来承游客的76%。衡水自驾车游客达7.7万人次，占全部游客总数的70.4%。

据了解，自驾游之所以如此火爆，与私家车保有量的日益增加有着直接关系，特别是近几年的汽车购置优惠大大刺激了汽车消费。公安部交管局今年发布的最新数据显示，截至今年8月底，全国汽车保有量首次突破1亿辆大关。

服务滞后让自驾游难畅游

节假日一些景区自驾游甚至成为绝对主角，行车、停车都成了难题，通往景区的公路常常是拥堵不堪，景区外的公路上都停满了私家车。周先生说，停车场爆满，车只能停在离景区比较远的路边，除了不方便，安全问题也让人担忧，路上车多容易造成刮蹭，车辆及财物安全也没有保证。景区负责人则表示，自驾散客一般没有预约，客流量较难把握，拥堵的时候景区工作人员都到第一线也忙不过来。

面对快速增长的自驾游群体，相关的旅游服务显得较为滞后。省会一家汽车俱乐部负责人告诉记者，因为相关专门服务的欠缺，俱乐部只能自己解决所有问题，包括与景区联系确定门票、住宿、餐饮、导服、保险等系列问题，从而解决自驾游的后顾之忧。

但业内人士表示，汽车俱乐部搞旅游目前还处于名不正言不顺阶段，他们在与景区联系时，仅凭相互信任，而缺乏实质的约束力，还面临很多不确定因素，一旦遭遇违约、服务打折、标准降低，难以找到相关的依据来维权。

自驾游服务体系建设提速

采访中，不少自驾游车主和业内人士表示，与旅行社团队出游方式相比，自驾游客对服务的要求会更高，他们对交通、停车、餐饮住宿、导游服务等方面的要求要比旅行社团队高，因此景区相应的交通指南服务、停车和快修、检测车辆的能力都亟须加强，并应构建服务于自驾游的完善体系。

京津冀是全国最大的自驾车旅游市场之一，针对日渐庞大的自驾游群体，我省旅游部门已经开始着手建立相应的服务体系。记者从省旅游局获悉，张家口、承德、秦皇岛、唐山、廊坊、保定、沧州等京津周边地区，正在加快培育自驾车服务体系，未来五年，环首都14个县(市)每地都将建设一处汽车营地。全省要依托景区或在区域地理安全、自然环境良好、土地价值潜力良好的地区，建设一批各具特色的自驾车营地，建设燕山、滨海、长城、太行、草原等一批景观道，并做好沿途服务设施、景区配置规划。同时，旅游通道沿线的标识标牌、紧急救援、汽车维修、休息站点等设施要一并纳入道路建设规划和道路建设投资预算。建设旅游交通指示牌、区域旅游交通图和景区道路标牌的引导系统和全省自驾车旅游安全救援系统。