京通快速公交道西延 大望桥西成新堵点

京通快速路公交专用道西延至国贸桥已经运行一周，公交车效率提升，工作日早高峰乘公交进城的乘客接近8万人次。不过，记者体验发现，公交专用道西延公交提速了，但大望桥西侧路段受到部分公交出辅路、郞家园公交港湾公交集中进站等影响，早高峰这里成了个新的拥堵点，不少社会车辆在此处受到“排挤”。交通部门表示还要继续观察车辆拥堵状况，以寻求解决问题的办法。

公交：728快车比慢车快40分钟

公交专用道西延后，途经西延专用道的公交线路，在10月24日早高峰共计运送乘客7.81万人次，与上上周同期相比增长3.71%。近一周来，早高峰乘客量已突破8万人次。

公交集团还新开了667-1联运、668-1联运、669-1联运、728快4条社区通勤快车，这4条线日均运送乘客7000余人次，深受乘客欢迎。尤其是新开通的728快车，日均运送乘客3400余人次。一位乘客给记者算了一笔账，728从武夷花园发出到大北窑西，原来乘坐慢车，需要90多分钟，而驶上京通快速路公交专用道后，同样的路程比原来的728慢车快了40多分钟。“现在每天在家悠闲地吃完早餐再坐车，以前只能在车上解决。”

这4条通勤快车由于能够直接乘坐公交车快速进入城市中心区，并与地铁10号线、2号线、5号线、4号线实现有效接驳换乘，每天都有新的乘客加入到“公交通勤大军”中，运行一周以来，四个方向的社区通勤快车最高日客运量达到7337人次，日均运送乘客7026人次。

上周一早高峰，7点55分，记者从通州日光清城公交站坐上667-1路公交车。用时10分钟后，从八里桥收费站进入京通快速公交专用道。一路上虽然不时有社会车辆“加塞”，但公交车时速还是达到了50多公里，只用时12分，就到达了四惠桥东。

在随后的两分多钟内，667-1路公交车抵达公交道终点驶上国贸桥，开始向最外侧车道并线。也就是说，走公交专用道从通州到国贸桥，公交只用了不到15分钟。

据公交集团介绍，专用道西延后，早高峰（7-9时）公交车在京通快速路专用道内的平均行驶时间为16分钟，其中最快12分钟，与上上周同期数据相比，该路段平均行驶时间缩短1分钟。八里桥至大北窑西的平均行驶时间为22分钟，其中最快15分钟，与上上周同期数据相比，该路段平均行驶时间缩短10分钟。

私家车：进京方向交完费开始堵

第二天早高峰，记者又驾车体验京通快速路。当天，记者8点从京通快速路双会桥入口进入高速，交费5元。

此时，公交专用道已启用1个小时。大量的社会车辆堵在外侧两条车道，记者刚从收费站驶入200米，就汇入了缓慢的车阵中。

一路上，私家车行驶非常缓慢，时速在10公里左右，不时还会走走停停。一旁，不少心急的私家车开始往公交专用道并线，但大都“猫”在公交车后，企图躲开公交车头前的“电子眼”。

记者体验，京通快速路早高峰进城最堵路段从五环桥东一直延至高碑店入口西，拐过一个弯道，车速开始快起来，能达到30公里左右。

大望桥西再遇“拦路虎”

记者自驾车过了四惠桥西，也就是西延前的公交专用道终点，车子又被“卡”住了。部分需要从大望路出辅路的公交车，此时开始从公交专用道往外并线，社会车辆开始受到“挤压”。

而京通快速公交专用道进城方向从四惠桥西延到国贸桥后，原大望桥西至国贸外侧的公交车道，挪移到了最内侧。此处由于公交集中进站，刚刚建好的长达130多米的郎家园公交港湾开始“吃紧”。记者注意到，由于公交港湾在最外侧，从内侧车道并线3条车道才能进站，而出站后，公交专用道离终点还有不到100米，很多司机选择不再并线到最内侧车道。高峰时段，连续几辆公交车从公交车道向右侧并线，社会车流在那一刻被彻底“断流”，也导致四惠桥以东车辆排成了长龙。

对此，交通部门表示，京通快速路公交专用道西延刚一周，通行情况还要再进一步观察，目前对于社会车辆在郞家园处受“排挤”，还没有更好的办法。但他们会寻求解决拥堵的办法。