京通公交专道14分钟跑全程 效率高于八通线

昨天是京通快速公交专用道西延后的首个工作日，4条通勤快车线路正式跑上公交专用道。早高峰期间，从通州八里桥到国贸，公交车仅需14分钟，通行效率高于八通线。然而，在公交道西延段的公交港湾附近，由于公交车并线、上下客等多个原因，私家车车速减缓，造成拥堵。

京通公交专用道延长首个工作日早高峰，四惠桥东车流成龙。 本报记者 范继文 摄

比地铁省一半时间

昨天上午7点54分，记者从通州日光清城公交站坐上667-1路公交车。10分钟后（8点05分），公交车进入八里桥收费站西的京通快速公交专用道。8点17分，车辆到达公交专用道西延前的终点四惠桥附近。

在随后的2分钟里，667-1路公交车抵达公交道终点后，驶上国贸桥，同时向最外侧车道并线。8点20分左右，公交车到达大北窑西站。在整个公交专用道内，公交车只走了14分钟。而昨天早高峰乘坐八通线从八里桥到达国贸，全程接近30分钟，相比之下，公交出行效率更高。

在公交车行驶过程中，不时有社会车辆驶入公交道，对公交行驶速度造成

一定影响。目前，新开通的4条通勤快车仅少数车辆安装了摄像头，近期，这些车将全部装上摄像头，专盯社会车辆“抢道”。

郎家园附近成堵点

据市交管局秩序处优化科科长苑明介绍，京通快速公交车道进城方向从四惠桥西延到国贸桥后，原公交车道从最外侧被挪移到了最内侧。昨天早上7点20分左右，刚刚建好的长达130多米的郎家园公交港湾呈现出“吃紧”路况。在长安街大望桥路段，很少有社会车辆驶入公交车道。但是，记者注意到，由于公交港湾在最外侧，从内侧车道并线3条车道才能进站，而出站后，公交专用道已只剩不到100米的距离，所以很多司机选择不再并线到最内侧车道享受最后一段的便利。高峰时段，连续几辆公交车从公交车道向右侧并线，社会车流在那一刻被彻底“截断”，几十秒后才恢复通行，这使得郎家园公交港湾路段的路况明显“吃紧”，也导致四惠桥以东车辆排成了长龙。

进站下车耽误时间

7点25分，公交港湾里的车流量达到顶峰，10多辆公交车几乎同时进站，而港湾里几乎已经没有容纳这些车的地方。排队等候的公交车几乎占据了右侧两条车道，社会车辆只剩下一条车道可以通行。“一路上都挺快的，但进站下车却把时间都耽误了。车不进站，司机就不开门，我们只好在车上等着前面公交车乘客上下完毕，可每趟车人都挺多的，有的人还拖着大行李，很耽误时间。”一名刚下车的乘客抱怨说。

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通勤车

首末班提前

为配合京通快速公交道西延，10月22日，新开通的4条通勤快车线路开始试运营，包括728快、667-1路联运、668-1路联运和669-1路联运。

昨天，这4条线路正式投入运营，首末班发车时间根据试运行情况进行了微调。其中，早高峰首班车发车时间由原来的6点15分，提前至6点08分；早高峰末班车发车时间由原来的8点，提前至7点45分。

据公交集团介绍，昨天早高峰期间，新开通线路的客流较周末有明显增长，例如667-1路共运送了478人次，与上周六早高峰期间的331人次相比，客流增长了四成多。

为应对客流增长的情况，公交集团为667-1路、668-1路和669-1路配置了5辆机动车，一旦车厢满载率达到80%，将立即增发机动车。