外来司机重返城中村 非法营运屡禁不绝

　　司机普遍学历低又觉进厂打工太辛苦工资低 需求大收入高违法成本低致五类车非法营运屡禁不绝

　　进入10月以来，广州“摩的”、机动三轮车、电动车等五类车再次反弹，在地铁站、专业市场和城中村周边，“摩的”、机动三轮车和电动车的身影再次活跃起来。五类车司机为何在交警部门连番打击下依然从事拉客生意，屡禁不绝？

　　记者调查发现，在广州各地区的五类车司机，绝大部分都是外来务工人员，由于他们自身的学历不足，找到好工作的机会不多，从正规的渠道赚到的工资远远少于开五类车赚的钱，五类车需求又大，而开五类车的违法成本低，因此，不少的外来务工人员纷纷铤而走险，加入到开五类车的队伍当中。

　　在康乐村里，开“摩的”和电动车的有男有女，有老有少，才22岁的电动车司机小陈，是在康乐村里开电动车的司机里年纪较小的。在这一地区开“摩的”基本上都是从外地来的务工人员，大部分都是在30~40岁之间。从性别上来说，男司机占大多数，偶尔也有少部分是女“摩的”司机，在记者调查的过程中，发现年纪最大的一名“搭客”司机42岁，最小的小陈22岁。

　　禁摩之前，大部分摩的司机是广东或广州本地人。如今，海珠区中大布匹市场附近的五类车司机有比较多的是来自四川和河南，也有一部分是来自湖南，还有极少数来自江西。而在沥滘的五类车司机则有一半来自广州郊区，而另一半则来自江西、湖南等地。

　　记者调查发现，相对于每辆车2000~5000元的价格，五类车司机一个月的收入基本能够购买一辆车。而这部分司机大多都没有学历，到工厂求职觉得辛苦，收入低。面对城中村、专业市场和郊区地铁站这几类高需求地区，大多司机都表示，只要有人坐，还是会继续开下去。

　　最年轻的电动车司机：学历低又不想卖苦力

　　在海珠区鹭江、沥滘等地的五类车司机平常都是蜗居在康乐村的小房子里，居住的面积只有十多平方米。而广州大道北的“摩的”司机则居住在蟹山村、永泰村等城中村。

　　22岁的小陈是这一带年轻的电动车司机，他每天都开着一台价值2000元的电动车在康乐村载客。小陈说，刚来广州时也打过两个月工，因为学历不高，不去工厂就只能去布匹市场做搬运工，“做苦力活赚不了钱，干了两个月就不想干了。”后来，他拿着工资又向老乡借了点钱，学着别人开“摩的”。

　　他说：“一个月下来也能够赚三四千元，比打工好。如果敢开到大路上，赚的钱更多，但是我不敢，因为一出去就会被抓，抓了车就没了。”

　　电动三轮车司机：收费2元/公里贵过打的

　　蔡哥骑着一辆红色的电动三轮车，每天在康乐村和地铁站附近搭客。他已经在康乐村拉了快3年的客了，比起其他“摩的”师傅，他看起来更加悠闲自得。

　　蔡哥来自江西赣州，家里有年近七十的父母和两个孩子，平时他跟老婆住在康乐村里。他说，“以前还打过零工，但是以我这个性格，每次会跟老板闹翻。还是在这里开车拉客自由。交警下班，我上班。”他说，“但还是被交警抓过，今年被扣了两次车，这辆车是第三辆。”五类车司机平常基本是在上午11时后开工，一直搭客到次日凌晨。蔡哥说，三轮“摩的”收费大概每公里2元，真正算起来收费比出租车还贵。

　　人力三轮车司机：布行老板运货都靠三轮车

　　38岁的郝师傅来自河南，已经在海珠区附近拉了5年的客了。他花1000多元钱买了辆人力三轮车，每天早上七八点和布匹市场的人一起上班，跟着来拉点货。他说：“这里是城中村，路窄，很多地方小车、货车都开不进去。布行老板运货都需要我们，住在这里的外来打工仔也多，他们进出‘村’就得靠我们。”

　　禁摩区内的“摩的”司机：主业是保安 搭客是兼职

　　和康乐村的“摩的”司机不一样，在芳村的老范，开着的是正正式式的被禁了多年的摩托车。和很多全职的“摩的”司机不同，来自河南的老范有一份正式的工作——保安。由于老范做的保安不需要值夜班，所以每天晚上七八时开始，他都会开着摩托车，在芳村大道东的几个公交车站旁守候着客人。

　　老范告诉记者：“当保安一个月工资1200元，扣了养老金，交了房租就没多少钱了，老家里还有老婆和两个小孩要养。必须想点办法。”老范所说的办法，便是“兼职”开摩托车搭客。因为自己不是全副心思在做这个事情，所以每个月只能增加五六百块的收入。