超载车辆主因 济南“会诊”三座裂缝桥

近日，济南经六路西延长线跨铁路桥和顺河高架桥引桥及济齐路孟家桥等三座桥梁接连出现裂缝问题引发网友关注。11日上午，济南市政邀请省城多位桥梁专家对出现问题的桥梁进行了“会诊”，在众多影响桥梁安全的因素中，除了设计规范落后和混凝土使用寿命有限等客观原因外，车辆超载成为引发桥梁安全隐患的主要原因。

病症一：超载：十吨货车走万次不抵百吨货车压一次

“夜间渣土车、混凝土搅拌车、大型运输车等超载车辆频繁通行，已对现有桥梁安全造成了巨大隐患。”在三座对裂缝桥梁会诊中，济南市政设计院负责人表示，除了早期桥梁设计荷载低偏低原因外，目前大量货车超载成了影响桥梁寿命的主要“杀手”。

他举例说，超载车辆对桥梁的损害程度是按乘方陡增的，目前多数超载货车的载重都超过了100吨。而一辆100吨的货车过桥一次对桥梁的损害，相当于一辆10吨的车辆过10000次的负载影响。

记者了解到，目前济南市早期建造的桥梁，特别是六、七十年代建造的桥梁，设计标准普遍偏低。设计荷载大多在汽车-15级（标准车15吨，重车20吨）以下，个别桥梁设计荷载为汽车-13级，特别是城乡结合部的桥梁多为村镇和厂区自建，有的未经专业部门设计，桥梁承载力没有保证。

病症二：早期设计规范偏低 部分桥梁超龄服役

据省交通设计院的负责人介绍，目前济南市的桥梁从上世纪50年代到如今，不同年代的桥梁同时并存，部分中小型桥梁运行时间已达50年，而实际设计使用年限为30年～50年，已超过或接近设计使用年限，外界环境的侵蚀和车辆荷载的不断冲击作用下，桥跨部分构件功能逐步退化。

同时，由于早期设计规范，许多桥梁已经无法满足当前的交通承载需求。记者了解到，在1975年之前，济南多数桥梁的设计标准为15-20吨，1985年之后，全国的桥梁设计规范从苏联时代的标准转为西方桥梁标准，在此之后，济南新建桥梁的承载能力提高到了30吨。

另外，在2000年后，在桥梁的使用寿命方面，首次以“设计基准期”体现出来，规定中小桥梁寿命为50年，大型桥梁寿命为100年，但在此之前建设的桥梁均没有使用寿命的概念，这给桥梁日常维护和修复带了许多困难。

病症三：桥梁功能发生变化 混凝土材质影响寿命

济南市政公用局局长贾玉良解释说，随着城区范围的不断扩大，原村庄、厂区内的桥梁逐渐过渡为城市交通干线桥梁，交通功能明显加大。其使用对象由起初的行人和小型非机动车，变为大中型机动车辆，并且交通流量增长极快，桥梁已不堪重负。

此外，施工条件及自然环境等不确定因素影响。由于受早期施工技术、施工手段等条件的限制，有些桥梁本身存有一定的技术缺陷，长时间使用，容易产生病害。

另外，目前多数桥梁为混凝土材质，但从目前反映出来的问题来看，混凝土本身也存在使用寿命，如果超过30年，桥梁部分位置将出现混凝土脱落、出现裂痕等现象。

从目前经六路西延长线跨铁路桥、顺河高架桥引桥及济齐路孟家桥出现的裂缝问题，济南市政公用局和省城桥梁专家均表示，裂缝是桥梁常规病害，不存在实质性交通风险。