三环公交道定两方案 专家市民担心会更堵

昨天，备受关注的三环主路公交专线规划已有眉目。市交通委表示，目前已暂定两套方案备选，一种像京通快速路一样，取出一条车道限时使用，另一种则将三车道变为四车道，取一条车道在部分区域公交专用。

去年12月29日，市政府副秘书长周正宇、北京市交通发展研究中心主任郭继孚在介绍未来几年公交发展规划时提出，三环路要设立公交车道，方案正在细化。

近期，市交通部门回复政协委员提案表示，两方案正在细化，并研究工程措施，待条件成熟后，适时施划，并配套调整公交线路。

■现状

三环主路集中三成公交线路

三环路全程48公里，集中了城区3成的公交线路。

据交通部门统计，三环主路途经公交线路大约201条，占城区线路总数的31%，日客运量585万人次，占总客运量的45%；全天累计公交车发车车次达3.8万余次，途经三环路5站及以上的公交线路有70条，日均客运量238万人次。三环路上的公交线路与BRT线路有3个接驳车站，与轨道交通1号线、4号线、5号线、10号线一共有14个接驳站点。

300路遇拥堵日少运5万人

目前，三环路上仅有局部路段设有少量公交车道，其他路段均为与社会车辆共用车道。例如，公交300路内外环、300路大站快内外环等4条线路，每日计划发车1174车次，计划运送26万人次，但拥堵造成公交车晚点，直接影响了运营效率。目前以上4条线路实际发车约为1124车次，实际运送21万人次，每天少运5万人次。

■方案一

主路外侧道分时启用

此方案类似于京通快速路上的公交专用道，在三环现有3条车道中选择一车道全程施划，每日早晚高峰启用。此方案可简称为“3-1”方案。

交通部门初步拟订，公交专用道在三环主路最外侧连续施划，出入口加100米减速车道，作为混行车道，不施划公交专用道。使用时间为每日6时30分至9时，17时至19时30分。

除了公交车外，机场巴士、校车、经合法登记的班车等有望驶入专用道。初步估计，该方案实施后，公交优先效果显著。

>>点评

车道减少效率必会降低

北京市人大代表、中国道路运输协会秘书长王丽梅认为，如果三环现有三条车道中选择一车道全程施划，这意味着社会车道减少，行车效率必然会明显降低。

尤其是三环出入口拥堵明显，如果在最外侧连续施划，出入口加100米减速车道作为混行车道，这必然会造成公交车、社会车辆混行，从而加剧出入口的拥堵。

■方案二

占应急道主辅路结合

采取以点带面型，即先在三环玉泉营桥至四通桥试行，将这段宽度为12.25米左右的主路直接用标线的方式由三车道调整为四车道。其他路段保证主路3条社会车道，有条件的路段拓宽至四车道，施划1条公交专用道。主路不能拓宽的路段，断开公交道，将专用道移至辅路。此方案可简称为“3+1”方案。

如采用这个方案，三环路机非隔离带将被压缩，同时部分行车道宽度将缩水，部分应急车道将被占用。

>>点评

增设车道增加桥面负荷

王丽梅说，与京通快速路等城郊联络线相比，三环路作为城区道路，它不具备大规模改造的空间、资源条件。例如，三环路多少路段具备调整为4条车道的条件，就值得商榷和严格调研。因为三环桥面有固定荷载，一旦调整为4条车道，那么通过桥面的车流量也将随之增加，桥面的负荷也将加大。近期发生的几起桥梁坍塌事故的主要原因就是超载运行。

■市民

担心三环路会更拥堵

市民李女士每天往返于方庄桥和三元桥，三环路公交是其大多数的选择。听说三环施划公交线后，她较担心会更加拥堵。“先不说施划后能减少多少路面上的私家车，可以肯定的是公交车上人肯定更多了”，李女士认为，施划公交线后，乘坐公交的人肯定会猛增，同时停靠站时间也肯定会加长。这样即便路上的时间减少了，但是乘车环境会更差，她觉得整体看有些得不偿失。她认为，如果执行第二个方案，将三车道整合成4条车道，拿出一条做公交线倒是可行，但是如果不是整个环路都有的话，也起不了多大作用。

■专家

全线施划不具备条件

王丽梅认为，在现有三环路车流量大，尤其是出入口拥堵状况显著的情况下，三环路并不具备在全线或部分路段施划公交专用道的条件。但是，如果交通部门经过充分论证，有足够把握，也可以进行小范围的尝试。

王丽梅表示，在整个三环路交通流量明显减少的情况下，可以考虑施划公交专用道。否则，在三环路施划公交专用道的风险非常高，效果也未必好。

但是，也有专家认为，在三环路上设立公交专用道，是对公交路权的尊重，也是公交优先的体现。