务实！从省长说广东不限私车限公车谈起

　　编者按：“现在公务车太多,太滥了。过去副省长以上才有专车,现在股长的屁股都冒烟，有的退休后车还是跟着使用。接下来省内要加大力度整治。”近期广东省长发表了关于广东汽车交通问题的讲话，从这句话我们可以看出，关于后亚运时代广州是否限堵的问题已经基本明晰，广州市民不会像北京与上海那样需要用更多的购车成本。

　　省长讲话将提振广州汽车产业的发展

　　记得在广州亚运会结束之后，广州地区掀起了一股是否要城市限堵的讨论，当时编辑部的同事也各抒己见，作为广州市民，认真的分析了这个问题。近期的省长讲话，可以基本确定，广东省尤其是广州市将不会限制私家车的上牌，广州还是一个汽车买卖的自由市场。

　　其实在笔者看来，广州还远没有到达限堵的程度，因为除了上下班高峰期以外，广州的各大城市道路还算基本通畅，后亚运后的拥堵多数是因为广州市民习惯了限行期间的车流，一下子都上路显得有些急躁。另外，广州作为一个汽车发展的基地，日系三大品牌、自主品牌，以及大众的南方建厂都让广东地区不能轻易施行限行计划，否则对整个华南地区的产业发展都带来负面影响，产业的萧条，带来的政府财政收入的降低，市民就业的问题，以及一系列的社会治安问题，所以发展汽车产业对于广东特别是广州来说是利大于弊的。

　　广州是否真的拥挤不堪？

　　广州是否真的拥挤不堪？我们知道北上广三地做个中国的三大城市都遇到城市交通拥堵的问题，但是从汽车保有量来看广州还远远不如北京与上海（截止到2010年底，北京的汽车保有量接近500万辆，上海市是280万辆，广州是210万辆左右），所以在拥堵的层面上矛盾还没有显得特别突出。在广州生活的人都知道，一般来说，广州的拥堵基本上都集中在上下班期间，如果政府在早上交通疏导上做的更到位一些，在交通硬件设置建设上更加完善一些是可以缓解交通压力的。

　　停车难的问题是否真的难以解决？

　　在广州开车，很多人都说停车难，其实所谓的停车难主要集中的城市的CBD以及配套设置陈旧的老城区，但是这些问题并不是都无法解决。其一，如果春节过后体育中心的地下停车位对市民开放，可以有效解决市中心的停车难的问题。第二，多利用现有的空间建设立体停车场，例如体育东路的百福广场建设了立体停车场，一下子让停放的车辆至少增加4倍，如果我们的城市多一些这样的停车场不是更好？第三，是否可以开发立交桥下的绿化带做停车场，在日本东京，他们对于城市的边角利用的很到位，其实广州可以借鉴这样的经验，每一个地方增加几个停车位，而且是收费的，那整个城市又能增加多少停车位，起码上万，还能带动解决一批劳动就业问题。

　　我们的市民应该做哪些工作？

　　城市的拥堵我们已经不可避免，如果大家都想在用车上节约成本还期望各位市民自觉遵守交通法规，大家都各让一步，让城市的交通变的通畅。在日本东京，其实汽车保有量非常高，但是你很少见到东京会堵车，因为除了交通硬件设施好意外，大家的开车素养比较高，在东京的两次，只见过一次交通事故，而且20分钟就解决问题，这不得不让我们思考。

如果你的爱车变成这样，这是悲剧吗？

　　市民的不作为必然导致政府下大力度的整治，最终的结果还是作用在普通的市民身上，所以在此呼吁大家尽量提高素养，给别人方便，就是给自己方便。

　　编辑总结：我在写这篇文章的时候，腾讯QQ弹出一个消息：广州“治堵”方案征求意见 拟收交通拥堵费。文章如下：

　　广州“治堵”的总体目标是：积极落实“公交优先”发展战略，到2013年公共交通占机动化出行比例力争达到65％，到2015年力争达到70％；研究制定符合广州实际的交通管理政策；基本形成内部交通和过境交通相分离、通勤出行距离和时间相对减少的交通格局；建立完善职责清晰、协同联动的交通畅通保障及整治机制；力争中心城区干道车速保持不低于25公里／小时，用3年的时间重点发展公共交通，缓解中心城区交通节点拥堵，交通状况不再恶化，保证城市正常运转，用5年的时间促进中心城区公共交通和个体交通可持续协调发展。

　　城市限堵在我们这些有车族的眼中已经势在必行，从原来的不理解，到后来的自觉把车辆停在地铁站，搭地铁上下班，我是这样，我身边很多的朋友也是这样，估计这样的人也会越来越多，地铁里将会有越来越多的有车一族。我感觉这样挺好，事情的转变需要一个过程，从理解到支持。

　　到底要不要开车到市区呢？开车需要油费，还需要高昂的停车费，如果坐地铁呢？每一个人都有一笔经济账，希望大家都能达到一个平衡。（文：向朝辉）