禁摩后交通格局将变 将进入"换乘时代"?

昨天下午，福州网友黑鸟在网络上看到了《8月15日起福州14条道路禁行摩托车和无牌电动车》的消息之后，作为电摩车主的他，就开始盘算着怎么骑电摩去上班。

“我从杨桥路拐湖滨路，再直走，一直到湖东路温泉路口上班。”黑鸟住在河南新村附近，以前骑电摩到单位也就10来分钟。

不过，禁令出台后，黑鸟在昨天下午就为自己设计了一条新路线。以后，他打算从西二环拐到西洪路，然后走鼓西路、鼓东路，然后拐井大路，走庆城路，穿过永安街，走温泉路到单位。“估计很多人都会选择绕道，时间长不打紧，但鼓东路可能会挤爆。”

黑鸟的担心并不是没有道理的。对此，一些专家和一线民警都表示，8月15日在福州市区“四纵四横”的主干道上限摩限电后，福州市区的交通压力势必转移，造成支路拥堵，电摩骑手们也有人会因感觉电驴的方便功能下降，而选择搭乘公交车等其他出行方式。

对于市民在限摩限电之后的出行问题，福州市有关部门称，鼓楼区公交路网相对比较发达，一般情况下，市民换乘两次，即可到达目的地。而对此，有关专家却表示，福州尚不具备“换乘”的硬件。

压力转移井大路等支路变堵

“肯定增加支路的交通压力。”在看了福州市限摩限电路段示意图之后，福建农林大学交通学院党委书记、教授，省公安厅交通警察总队客座教授郭建钢发表了他的看法。他说，在市区“四纵四横”的主干道限制摩托车和无牌电动车通行之后，这些主干道的交通节点的交通压力将得到缓解，“这些节点的交通总量将会下降，因为电摩等已经转移到了支路上。”

郭建钢的说法并不是没有依据的，早些年福州市对五一路实行限摩限电之后，不少骑手在上下班都选择了绕道广达路，一时间广达路的交通压力倍增。

“当时，广达路真的非常堵，一夜之间，电驴的通行量翻了几番。”福州台江区的一位民警说，电摩的转移，无形中增加了广达路的交通压力。

福建交通职业技术学院副教授高杰也认为，“任何禁限行措施，都只是交通压力的转移，因此，它肯定会使周边道路交通量增加。”

郭建钢还以旗汛口周边的道路为例进行了分析：“东街两边聚集了大量的写字楼、企事业单位。在这些地方上班的人很大一部分又选择电摩，现在这些路段禁行了，“在不选择更换交通工具的情况下，像仙塔街、井大路等支路，势必成为电摩车主的选择，主干道的交通量被转移过来了。”

允许横穿的路口成新交通节点

“五一路和群众路交叉口比以前更拥挤了。”一名一线民警说，五一路限摩限电之后，在一些十字路口允许骑手们横穿，但没想到群众路口的交通压力增大了不少。

郭建钢说，这种现象一般只会出现在电摩非限制和限制路段的交叉口，不过在“四纵四横”的交叉口就不会出现像群众路口这种现象，“这些主要交通节点的压力将转移到其他路口。”

“按照这个方案，‘四纵四横’的节点也是不能横穿的，其交通量就会下降，重要节点会有所缓冲。”郭建钢说，但还有一些路口允许横穿，那么这些允许横穿的路口将可能成为新的交通节点。

高杰也认为，允许横穿的路口，如果摩电闯红灯现象能得到有效治理，则（禁行摩电的）直行道路的交通状况能够改善，反之则难以奏效。“而横行的道路，因摩电通行压力增大，可能导致发生拥堵。”

电摩不方便骑手选公交

“不方便了，他们就会选择其他交通工具。”郭建钢分析说，此次大范围地限摩限电，将所有的电摩赶到支路，在增加支路的交通压力的同时，也会给骑手们一种电摩并不便捷的感觉，“他们骑电摩就是因为电摩很方便，走街串巷比公交车便捷多了。”

“这主要是对没挂牌的电动车会产生影响。”郭建钢做了个假设，一个人要从华林路到台江，平常他可能要花20分钟，此次大规模限摩限电之后，他就必须选择绕道，这样一来，他就可能要花上1个小时，“他对电摩预期的便捷性并没有达到，搭乘公交车反而更快了，他就可能选择公交车。”

对此，记者身边不少同事、朋友称，若限了电摩之后，在绕道很不方便的情况下，他们就会选择公交车，或者其他交通工具。

高杰也认为，禁行之后会对市民更换交通工具产生影响，“电摩限行导致其便捷性下降，必然使一部分具有消费能力的市民选择购买小车；在某些公交车相对方便的路段、线路，可吸引市民在某种情况下乘坐公交车。”

郭建钢和高杰都认为，目前福州的公交仍不很方便，因此选择彻底放弃摩电者，会非常有限。不过他们认为，选择公交车的市民，有人就不得不选择“换乘”，福州的市民也应该慢慢接受“换乘”概念。

“换乘”生活福州准备好了吗？

福州警方对选定限行路段做出了解释，其中有一条是，鼓楼区公交路网相对比较发达，一般情况下，市民换乘两次，即可到达目的地。

对此，郭建钢认为，福州城区的规模已经达到了换乘规模，市民也会慢慢接受换乘。

郭建钢说，换乘有两种，一种是同种交通工具的换乘，例如公交车之间的换乘；另一种是不同交通工具的换乘，例如先开私家车到换乘点，停车后换乘公共交通，这样可以很好地缓解城区交通压力。

高杰则认为，随着福州城区的扩大及公交的发展，“换乘”的行为将越来越多；但福州要进入“换乘时代”还言之过早。“只有当民众无法选择交通工具时，他只能被动地接受公交车换乘；而只有在公交系统的便捷性、舒适度能符合广大民众的期待时，主动换乘才会被民众普遍接受。”

郭建钢说，福州公交系统尚无法让市民真正主动去选择换乘，更不用说私家车车主会选择换乘公共交通了，“不同交通工具之间的换乘，换乘点要满足停车的需要，市民更关注的是停车安全。”

郭建钢和高杰均认为，福州将会随着地铁的开通而进入“换乘时代”。他们建议，为满足地铁与公交之间换乘、小车与地铁之间换乘需要，应在地铁站出口附件设置公交枢纽站点及停车场。此外，不同地铁线路之间的换乘，其换乘站应能实现不离开收费区域、不另行购票即能进行跨线乘坐，这样一来就会有更多的市民主动选择“换乘”。