优化公共交通 佛山不能走先堵后疏的老路

先发大城市“亡羊补牢”的实践，以及香港和国外众多人口密集的大城市凭借高达70%甚至90%的“公交出行分担率”保障交通顺畅的事实，雄辩地证明，倾力提升公共交通水平，是预防“大城市病”的不二选择。

编者按：城市核心区“禅桂新”公交线路预备调整优化，期盼已久的广佛地铁开通在即，出租车投放量将大幅度增加，公共自行车于桂城先行先试后有望快速全面布局....。.市委、市政府高瞻远瞩，倾力实践，佛山城市公共交通正在迎来一次质的提升……

而在变化发展的过程中，现实困境和美好前景共存。反思这困境，理解这变化，对未来又应有怎样理性的期盼？

基于上述思考，从今日起，本报将推出“佛山城市公共交通深度观察”系列评论，希望面对佛山城市公共交通发展的现状与将来，于繁复表象之外，与读者共享客观的认识与理性的思考。

佛山城市公共交通，正酝酿着一次全方位的发展提升。

所谓城市公共交通，超越了一般意义上的公共汽车范畴。特别是在广佛地铁即将投入运行、公共自行车延伸了公交服务半径的新形势下，佛山的城市公共交通体系从构成上已经呈现出了现代化城市的特征，它至少包括了公共汽车、城市轨道交通、出租车、公共自行车等4个子系统。

今天的佛山，为何要着力构建现代化的公共交通体系，大力发展城市公共交通，引导市民公共交通取代以往个性化的出行方式？

客观而言，一方面是因为城市规模发展迅猛，公共交通发展水平却相对落后，既不能适应城市发展的需要，也难以满足市民日常出行需求，最直接的体现就是市民对公共汽车诸多问题、高峰时段“打的”难等现象投诉不断、诟病重重。

佛山大力发展城市公共交通，当然首在直面现实的不足和问题，从市民的需求出发，尽可能为市民提供良好的出行环境。

而意义更为深远的则是，发展城市公共交通的战略与诸项具体措施，不仅是为了被动化解现实的民生问题，更是着眼长远，从交通顺畅、出行便利的角度，为城市明天的持续发展、市民将来的幸福生活未雨绸缪。

2003年区划调整后，佛山中心城区规划建设进入一个新的历史阶段。经济发展优势与资本的长期积累，必将带来人群与商业的汇聚，加之“以广佛同城化引领珠三角一体化”国家层面改革战略提供的历史机遇，现代化大城市的构想已经照进佛山的现实。可以预期，在未来一段时间内，佛山仍将疾驰于城市化的快车道上，中心城区地理、人口规模仍将迅猛增长。

曾经有过在北京、上海、广州等大城市生活经验的佛山人，大抵都有过“寸步难行”的焦躁体验。尤其是上下班时间，市区内大小道路的交通几乎全部堵塞，不足10公里路程动辄就需要一两个小时……“大城市病”已经严重妨碍了这些大城市发展，影响了市民生活。而今，这些先发大城市不堪交通拥堵的重负，纷纷开始补交“学费”，以每年上百亿元的巨额财政投入重新发展公共交通，甚至不得不采取“单双号”限行一类的私家汽车硬性管制手段。

目前，佛山已初显“城市病”症状，尽管总体来说不及上述大城市那么严重，但市区内交通拥堵形势已经不容小觑。不难想象，如果按部就班、被动应付，缺乏前瞻性的谋划、科学而强有力的措施，若干年后，随着城市规模的扩张、现代化大城市构想的实现，佛山也将难以摆脱“大城市病”的阴霾，走上“先堵后疏”的老路。到了那个时候，为了“疏”，政府与市民都势必会付出远比今天大得多的代价！

而先发大城市“亡羊补牢”的实践，以及香港和国外众多人口密集的大城市凭借高达70%甚至90%的“公交出行分担率”保障交通顺畅的事实，雄辩地证明，倾力提升公共交通水平，是预防“大城市病”的不二选择。也因此，佛山大刀阔斧优先发展城市公共交通、构建和完善现代化的城市公共交通体系，引导市民逐步改变个性化的出行方式、乘坐公共交通工具出行，既是现实所需，也是城市发展客观规律使然，是一项科学的发展战略，一种科学的生活态度，是一个城市迈向现代化过程中必须笃定践行的重要路径。