的士计价器总惹我们眼 乘客存疑司机无奈

截至2010年6月，宜昌市拥有的士1704台。每天，忙碌的的哥的姐在为市民提供出行服务的同时，因的士计价器计费问题，或多或少会与乘客产生误会。停车跳表、远程议价等现象，往往让大多数乘客无法理解。因为停车时计价器的变化，让很多人认为系司机的故意行为，其中究竟有怎样的难言之隐？远程载客，司机为何会主动议价出行？的士计价，越来越需要司乘双方的理解。花钱打的市民好多疑问

“我从东山转盘附近打的，准备前往夷陵区，没想到拦了几台的士，司机都说要先谈好价格才出发，拒绝打表上路！”7月5日，宜昌一网站论坛上，一位匿名网友发帖讲述了自己7月5日早上8点打的遇到的尴尬。

家住花艳的赵女士也曾遇类似的遭遇。她告诉记者，好几次从城区夷陵广场打的到花艳，上车后，只要她报出自己家详细的住址，的士司机都会要求谈价，价格不合适，司机往往不愿去。

对于的士计价，家住中南路，每天前往国贸附近上班的田亚岚深有感触。“为了赶时间，偶尔打的上班，可付费价格却常常不一样！”田亚岚说，后来自己才知道，的士计费还有“时间”这一项，而且每次跳表后，乘客所付车费都是预付的下一公里的钱。

“自己乘车，首先就是图一个舒心，因为几块钱而弄坏了自己的心情，得不偿失。有些司机也很过分，为了不让我看到公里数，就用小纸片把小数点后面的数字遮住，实在没有这个必要。”田亚岚说，没想到一个简单的的士计价，里面竟有这么多窍门。

开车不易司机也有苦衷

面对乘客质疑的的士到站跳表、远程议价等情况，一个的士司机一天有时会遇到10多次，每每跟顾客解释，他们也觉得心烦。

民富出租车有限公司的士司机邹苍龙表示，在处理跳价的情况时，他基本是按照计价器的价格来收费，但遇到那些很“较真”的乘客，他往往会少收点。对于远途的乘客，他都是先谈好价再载乘，和顾客谈价时也较灵活，比如从中心城区去机场，原来的定价是80元，有的乘客给100元不用找，有的乘客也只给50元。

交运出租车有限公司的士司机万院表示，上述问题很普遍，自己一天到晚在街上载客，没有时间和精力去计较，与其去较这个真，不如节约时间多跑几趟，和气生财，为了一两块钱和乘客扯皮，没有必要。跑长途时，肯定是先谈好价钱，然后出行。

康龙出租车有限公司的士司机陈伟称，停车时计价器跳表，他最多时一天遇到过5次，自己大多要求乘客按照计价表的显示付费，90%的顾客都没什么异议，“我还遇到这样一些乘客，上车后就盯着计价器看，眼看着要跳表了，就故意喊停，毕竟顾客为上，只要不违章，我也是及时停车下客”。

众志出租车有限公司的士司机杨仕元表示，跳表问题自己平均一天可以遇到一次，要么是里程表，要么是时间引起的跳价，比如在原地等5分钟，也是要计费的，其实严格来说，每次到0.9公里都是一个临界点，上升到一公里的时候就会跳的，很多乘客因为不知道计价的规则，往往容易和司机发生争执。远程载客是一个比较宽泛的概念，比如到城郊一些偏僻的地方，也应该算是远程，因为回来时大都是空载，如果不讲价，司机是划不来的。

记者在调查中发现，大多数的士司机对于停车跳表有苦难言。接受采访的司机表示，因为交通规则和目的地路况等问题，乘客在喊停车时，司机都有一个反应过程，车本身也有惯性，乘客对此应该给予理解，司机并非是故意为之。对于个别司机在里程表上贴小纸条的现象，大多数的士司机也很反感。

特殊情况客管早有规定

针对上述情况，记者采访了市客管处有关人员。宜昌市客管处业务科科长周郑杰向记者表示，停车跳表、远程议价等情况，也是客管处经常接到的投诉内容。他说，针对停车跳表这一现象，首先要看停车地点是否影响交通规则，即乘客要求停车的位置是否符合标准，因此乘客需要理解司机；其次，就是给司机做工作，让司机和顾客协商，毕竟里程没有走完；再次，就是对顾客进行劝解，按照原则性来讲，应该是要按照计价器来付费的。为此，他也希望市民出行时如果遭到此类情况，能给司机更多的理解，毕竟没有哪个司机是盯着计价器开车的。

对于远程议价的情况，周郑杰介绍，管理部门对的士远程议价的范围有明确规定 （出界即可议价）：猇亭方向：以临江溪万民超市为界；花艳方向：以公安局车辆管理所为界；城东大道方向：主干两旁一公里范围内；大树湾方向：以双汇集团为界；发展大道方向：以夷陵区新客运站为界；夷陵区方向：以丁家坝为界，不过桥；三游洞方向：嫘祖庙门为界；点军区方向：以主干道为准，东至红旗电缆厂，南至国家电网中心，延伸400米，西至农业科学院。

“在各个城市，的士都是市民出行的重要交通工具。作为一个行业，问题在所难免，关键是要处理好，让司乘双方尽量满意，营造一个和谐的出行环境。”周郑杰说。