市民质疑多处收费站未取消 称"大城小气"

市民交通费高广州大城小气

《珠三角规划纲要》群众论坛第二场总论坛上，群众就交通问题发言火力颇猛

珠三角何时可彻底取消收费站?羊城通在佛山可7折为何广州要15次后才有优惠?交通设施的兴建是否有让公众参与?路越修越多效果怎么样……

昨日上午，“官办”的论坛——实施《珠江三角洲改革发展规划纲要》(简称《珠三角规划纲要》或《纲要》)群众论坛第二场总论坛激情开坛。200多名来自社会各界的有识之士汇聚一堂，面对政府官员、交通部门主管，现场群众发出“连珠炮”般的发言，从“交通先行”入手，为“一体化”进一步“扫清障碍”出点子。

主办方透露，现场碰撞的“金点子”将成政府决策的重要依据。

现场直击

热点1：进城收费

副厅长也认同广州大城小气

群众发言一开始，火力威猛，一致投向路桥费。市民认为，交通收费，广州是大城市小气量。

“年票互认了，广州还有近30个收费站，广州的车到清远不用进城费，清远的车进广州反而要收费，难道广州比清远穷吗?广州是大城小气?”有市民首先发问。

省政府参事王则楚接着有感而发：“广汕公路还要交费!”

“国务院实行燃油税之后，普通公路原则上所有的收费站都要取消。”王则楚说，“路权是老百姓的，应该平衡公共服务的均等。“为什么这么多的收费站未取消?”他质问道。“我同意市民对广州大城小气的说法。”激辩现场，省交通厅副厅长杨细平对年票问题解释道，因为城市道路建设、快速路是由市建设的，因此要收回投资。“当初如果不吸引投资修路的话，广州到深圳可能要7个小时。”他希望市民以历史的眼光来看这个问题。

杨细平说，“希望2012年珠三角道路都打通，今后只有高速公路收费，其他的都不收费。但是珠三角以外的车就会遇到收次票的问题，”他认为，希望里程加快，例如燃油再增加几毛钱，所有的公路都不收费。

热点2：火车涨价

和谐号提价因成本上升

以前广深和谐号票价为何涨5元?广佛未实行公交化，两地的交通成本如何降低?相比京津的交通而言，珠三角出行成本偏高。现场市民以不断上涨的交通费用频频向现场官员发炮。

杨细平表示，根据国家发改委的通知，今年年初开始施行公路的新票价体制，“但公路票价基本上未变，燃油附加的基数则要在6.53的时候，才增加1分钱/公里。”对于广深和谐号等铁路票价的涨价，广州铁路集团公司信息技术处总工程师傅强称，“据我所知，因为设备运行是有损耗的，按道理时间长了，成本应该上升。”

热点3：广佛地铁

票价与广州地铁差不多

另外，亚运前要开通的广佛地铁，票价备受关注。“广佛地铁的价格做了很多的方案，最终是否可以参照广州地铁的价格，还是通过听证的方式，两地政府和同城化办公室正在紧锣密鼓地协调。”广东广佛轨道交通有限公司总经理徐一平表示，广佛票价是多少还没法说，应该会跟广州现行的票价差不多。

“票价的问题，应该举行听证，”至于怎样定价合理，省发改委交通处处长黄恕明就广佛举例说，“我认为既然要同城，票价应该是一致的，才能够达到同城的效果。”他的发言也博得现场阵阵掌声。

杨细平则表示，“跟北京相比，我们的票价是比较高的，北京政府交通一年补100亿元，广州一年的补贴不到10亿元，深圳多一点将近20亿元。”他说，今后政府应该补贴更多的费用，使票价更加优惠，使市民享受更多的优惠。

权威消息

广深港高铁年内通广深段

广珠城际轻轨亚运前通车

新快报讯 论坛上，广东省交通厅副厅长杨细平首先发言表示，落实《纲要》取得了许多新成果。

杨细平介绍说，2009年建成的高速公路有160公里，虎门二桥工程可行性报告正在修编，港珠澳大桥已经于去年12月15日动工建设。目前广佛之间共开通跨市公交和快巴67条，日发送17.8万人次，珠三角日发送旅客11.5万人次，一卡通工作正在推进。他透露，今年将加快高速公路的建设，年内力争完成348公里。同时打通断头路和瓶颈路，加快区域之间的对接，推进基本公共服务的均等化，加快管理的一体化，早日实现珠三角区域年票的总体互认，进一步推动粤港合作相关交通的项目。

铁路建设方面，广州铁路集团公司信息技术处总工程师、高级工程师傅强表示，近两年来，主要完成两个重要的工程，武广高铁的开通和广州南站使用。他透露，在建的工程中，在亚运前开通的是广州到珠海的城际铁路(轻轨)。此外，广深港铁路(高速铁路)作为广州至香港的快速客运专线大动脉，准备今年(从广州)通到深圳，时速非常快，达到350公里。再过2年，应该可以到香港。另外南广、贵广两条铁路，明年和后年会开通，时速可达到200公里以上。

火爆PK

修路过程公众为何难参与?

官员称如今群众参与形式多，王则楚现场反驳公众参与严重不足

新快报讯 “路是否修得越多越好?修路的时候是否考虑到周边居民的感受?”论坛现场，有市民询问，修路规划和实施的过程中，政府是否将公众参与纳入规划中，是否听取公众的意见?

“路不是越多越好，要综合考虑。”杨细平表示，基础设施规划编制过程中，公众参与有多种形式，首先是将这些内容发给各市，由各市广泛征求意见。编制和公开规划之前会征求公众的意见，也征求专家的意见，有专家论证的环节，也会在媒体上征求大家的意见。

省政府参事王则楚显然对此回答不太满意，他说：“我认为参与是不足的。即使在网络上公布了，但是查阅的信息公开还是有问题。最重要的是没有公众参与的专家，通过他们可将信息及时发布给有关的人民群众知道。”他举例说，规划了南沙的高速公路，路过一大型楼盘，但等到居民知道的时候，已经反对无效了。“公众参与现在是严重不足，虽然要求公开征求意见，往往是严重不足，也未在媒体上公开讨论。希望有懂得规划和知道危害的人，将情况直接告诉相关利益群众。”他直言。

未来展望

四年后市民出行 五分钟可达站场

新快报讯 昨日的群众论坛，省交通厅副厅长杨细平俨然成了新闻发言人，对群众提问一一耐心回答解释。他还给现场市民给出了愿景：希望四年后，珠三角市民步行五分钟可以到达站场，而且有合理的票价。

杨细平给出了数据、时间和效能。他说，在公共交通方面，广东的资金投入从2008年的2亿元飙升到2009年的16.5亿元，在交通一体化的状态下，交通运输投入如此大的资金，希望四年后珠三角的市民，出行能够非常便捷，从一个点到另外一个点可以畅通无阻，而且有多种路径的选择，设施水平也是世界一流的，同时，可解决各种运输方式的衔接，做到零距离换乘，货物可以无缝衔接。