成都火车北站东西和南北方向将各建一隧道

现状

人民北路与火车北站成“丁”字形路口，车站阻隔断南北方向道路

开车去火车北站接人都集中在南广场是火车北站区域交通拥堵的原因之一

未来

人民北路在下穿整个北站站房后，从北端上地面，最后在三环路内侧与北新大道相连接，直通新都

通过车站二层站厅东西两侧高架桥，车辆可直上二层候车平台

火车北站周边路网：

●人民北路下穿新火车北站延伸至北新干道

●车站南侧二环路沿东西方向建下穿隧道

●车站二层站厅东西两侧建高架桥，使车辆可直上二层候车平台

●车站北侧赛云台路、玉居庵路部分路段建高架，与二层站厅东西两侧高架连接

不过，火车北站明年计划启动场站改造，人民北路将下穿火车北站向北。记者昨天从市规划局了解到，火车北站片区区域交通规划已经基本确定，近日通过审查，人民北路将一直接通北新干道。预计待成都新客站明年正式投入运营之后，整个片区的路网打造将随火车北站改造一同正式启动。

总体布局 上跨下穿 南北通达

按照成都铁路客运规划，未来成都铁路枢纽建设将形成“两主两辅”。沙河堡成都新客站和火车北站这“两主”以及火车西站、火车南站这“两辅”组成成都铁路客运枢纽格局。

火车北站一直以来是成都的门户，可由于其修建年代久远，客运量又不断增加，周边路网很早以前就出现极大的交通压力。

为了全面提升火车北站的枢纽作用，火车北站计划于明年进行扩能改造，成都市还将对整个火车北站片区的交通做综合性的改造与建设。据介绍，未来的北站不仅将拥有集大运量站房主体、高架式现代化候车厅、长途客运中心等为一体的综合高效客运设施，还将通过片区内上跨、下穿等多种道路改造与路网的联通，构建起南北通达的快捷路网新格局。

规划亮点

打通北延线 天府广场直通新都

一直以来，人民北路与火车北站成“丁”字形路口，车站阻隔断南北方向道路，而北延线也无从谈起。

“成都有南延线，却没有北延线，这次规划一个亮点就是打通北延线。”据介绍，人民北路在下穿整个北站站房后，从北端上地面，最后在三环路内侧与北新干道相连接，形成一条从天府广场直通新都的城北中轴线，北延线就此诞生。

另外，针对目前火车北站南边的二环路上交通堵塞情况，规划将新建东西方向下穿隧道，使车辆可快速通过。在车站北面的玉居庵路和赛云台路部分区域，则将通过新建两座东西方向上跨高架，解决车站北边交通转换。

东西两侧建高架 车辆直通二层站厅

市民孙先生经常有亲戚朋友坐火车来成都，他每次开车去火车北站接人都十分恼火，“每次从人民北路过去都要堵多久。”进入车站车辆都集中在南广场是火车北站区域交通拥堵的原因之一。

为保证旅客乘坐机动车快速进入车站、通过性车辆可以快速通过车站片区，本次规划在新火车北站站厅东西两侧建高架，社会车辆可以通过两侧高架道路直接载客进入车站二层候车平台。

“现在到火车北站实际上都只能从车站南面经过，今后北面可以直接从三环路、北新大道，南面可以通过二环路、人民北路到车站，各个方向都可以去，使长期以来由于车站本身形成的南北阻断、交通不便的格局得到极大改善。”市规划局相关负责人说：“就像现在双流机场一样，不同的是通过性车辆可走两侧高架桥进入玉居庵路、赛云台路等区域。”

原因分析

火车北站扩能一倍 交通压力更大

火车北站改造工程包括车场、相关引入线、站房三大部分，其中站房面积将由现在的2.1万平方米扩大到8万平方米，站场将由目前9条股道增加到18条股道，扩能一倍。“现在车站附近交通都十分拥堵，等运送旅客能力增加了，周边区域交通压力会更大。”市规划局相关负责人说。

今年10月，地铁1号线就将通行，火车北站又多一项全新公共交通工具。据悉，结合地铁、公交、长途客运，成都市以打造综合交通枢纽为思路。整个北站片区道路网结合了今后二环路快速路的建设、人民北路延伸、红花堰车辆段区域复合开发利用，以及周边的路网联接。

未来北站成为

成都门户交通枢纽

铁路、地铁、客运等集一身

根据《成都综合客运枢纽总体布局规划》，在新火车北站北端，还将新建长途客运中心，成都地铁1号线和7号线也将从火车北站站前广场穿过，从而使整个火车北站片区成为集铁路、地铁、长途客运等为一体的成都门户交通枢纽。

成都地铁1号线升仙湖站是其最北端一个车站，在地面上，不远处就是1号线车辆段，那里是地铁列车停放、维护的场所。而在车辆段上方，将建一个超大型的综合性商业区域。

随着地铁开通，城北商业区将得到迅速发展，而目前1号线车辆段周边都是刚拆迁完的区域，路网并不完善。在本次火车北站片区区域交通规划中把升仙湖站及车辆段附近路网也进行了规划，形成一个以火车北站、地铁1号线车辆段为中心的片区路网。

“作为成都大型客运交通枢纽，火车北站、地铁车站的功能不应局限在‘车站’二字上，它对城市的贡献应该远大于此。”市规划局相关负责人说。