为保证安全 11号线轨交列车装上防撞车头

防撞车头“武装”上了11号线的轨交列车、防夹的红外线屏蔽门在申城轨交车站大量启用、世界一流的门禁系统瞄准了国内市场……今天至本月21日，“2010中国国际轨道交通展览会”将在上海新国际博览中心举办，记者昨日前往展会现场探营，发现了诸多与乘客息息相关的展览亮点。

防 撞

时速25公里内碰撞不摔跤

去年底本市轨交1号线曾发生列车侧面碰撞的事件，载人列车被撞得脱离轨道，两节车厢明显损坏，所幸当时两车速度较慢，司机立即采取了紧急制动措施，乘客无人伤亡。目前上海的轨道交通客流量持续增加，特别是高峰时期列车的载客量不小，对于列车碰撞，技术上是否有更好的防范手段？

南车株洲电力机车技术中心城轨开发部车体设计主管蒋忠城昨天透露，一种新型的防撞车头已现身上海的轨交11号线。据了解，本市除轨交1号、4号线正在使用“南车株洲”生产的列车外，11号线全线列车也都为“南车株洲”所提供。蒋忠城介绍，11号线采用的是目前亚洲最快的A型轨交车辆，时速可达100公里。除了车内安装有采用360度全景摄像技术的视频监控系统、网络控制、新型空调等先进地铁列车技术外，每列列车还配备了新型的防撞车头。

这种外形跟F1赛车手头盔酷似的车头，前端有个特殊的防撞吸能装置，列车时速不超过25公里时如果发生碰撞，该吸能装置能像汽车的安全气囊一样，有效吸收碰撞时产生的巨大动能，使后面的车厢平缓停下，乘客不会摔倒，甚至感觉不到发生过碰撞冲击。而且这种车头前端还有一个防爬器，万一和其他列车发生力量较大的正面冲撞，两列列车的防爬器能够瞬间紧扣在一起，防止车头向上方或侧方飞起，直接冲击到后续的乘客车厢。

防 夹

红外线屏蔽门保护小孩

轨交里，曾有乘客在屏蔽门和列车门关闭的最后时刻试图抢搭闯入而被夹其中。对此，曾为轨交1号线安装过屏蔽门的展商克诺尔公司相关技术人员告诉记者，一种防夹的红外线探测装置已在申城轨交上使用。该装置安装于屏蔽门靠轨道的内侧，用红外线在屏蔽门和列车之间的夹缝中“织成”一道道防线，一旦测出夹缝中有乘客或异物卡住，列车会因动力系统被自动切断而无法启动，而且车站的监控中心也会接到报警。目前，该公司已为1号线上海南站站至上海火车站站间的12个车站、10号线31个车站中的27个车站安装了这种红外线探测装置。

上海轨交设备屏蔽门工程公司的相关负责人也透露，该公司已在2号线东延伸段和7号线全线安装了类似的防夹红外线屏蔽门。由于这种装置红外线的防范非常严密，“两三岁大的小孩若被夹住，也会触发警报。”轨交4号线、6号线、8号线全线和1号线北延伸段的屏蔽门也由该公司提供，而2－3年内防夹红外线装置将有望全面覆盖这些轨交线路。

防异常

智能门禁系统识别异常

除了已在使用的高科技，一些展商还带来了刚刚出炉的新技术。西门子展台前，一种采用美国军方技术的智能安防和门禁系统悄然露脸。研究人员运用红外线、电子栅栏、视频监控等先进手段，开发出了一个智能化的监控平台。如果系统监测到了有人翻越围栏、侵入禁区、人包分离、突然加速跑动等异常行动，便会立即自动报警，而无须靠传统的人眼辨别。该公司相关负责人表示，由于这是最新科技，国内尚无应用实例，不过他们已在与本市有关轨交部门联系，因为他认为这个系统“非常适合轨交的反恐保障”。

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