绵阳将建设成西部区域性综合交通枢纽

2009年底，高新区至安县快速通道建成通车。

今年春节前，绵阳至梓潼的快速通道建成通车。

今年3月，绵阳至三台、绵阳至盐亭快速通道全面进场施工。

今年4月12日，市政府和川高公司签订协议，以股份合作共建方式加快绵阳至九寨沟高速公路建设。

今年4月19日，绵阳至武汉、长沙航线开通……

伴随着灾后恢复重建步伐，我市抓住机遇，加快建设区域性综合交通枢纽，一张铁路、高速公路、航空“三位一体”、贯通南北、连接东西的交通大网络正在快速成型。

战略：建设西部区域性综合交通枢纽

2009年5月4日，市委五届十一次全会召开，会议除提出推进“三个加快”的发展思路、坚持“一主三化三加强”的发展路径外，还响亮提出，要把绵阳建成铁路、高速公路、航空“三位一体”、贯通南北、连接东西的西部区域性综合交通枢纽。

对今天的绵阳而言，“建设西部区域性综合交通枢纽”战略的提出具有很强的针对性和现实意义。

近年来，随着重庆市直辖、四川省交通规划布局的调整，绵阳原本作为川西北枢纽的地位受到严峻挑战。抓住灾后重建机遇、加快建设区域性综合交通枢纽，既是加快建设灾后美好新家园的基础，也是绵阳加快发展、科学发展、又好又快发展的迫切需要，更是建设西部经济发展高地的支撑和保障。

2009年7月2日，市委、市政府召开全市建设区域性综合交通枢纽工作会议，对我市加快建设区域性综合交通枢纽进行全面动员和部署，并责成有关方面编制完成了《绵阳市建设区域性综合交通枢纽规划》。

规划提出，总体目标：建成布局合理，能力充分，层次分明，衔接顺畅、贯通南北、连接东西、辐射全国的区域性综合交通枢纽。阶段目标：到2012年，形成2条铁路、4条高速公路、2条快速通道、4个公路枢纽客运站、1个货运站、12条航线，绵阳主枢纽初步形成。到2020年，基本建成区域性综合交通枢纽。

铁路：加快建设成绵乐城际客运专线，抓紧绵阳—遂宁铁路前期工作，争取将绵遂铁路绵阳境内接点延伸至安县雎水，连接成兰铁路。

公路：加快绵阳至遂宁高速公路、成绵高速公路复线建设；新建绵阳绕城高速南环线、成南巴陕高速公路绵阳段、绵阳—九寨高速公路，拟新建绵阳—安县—北川快速通道，改造提升绵阳—三台、绵阳—梓潼、绵阳—盐亭、盐亭—梓潼—江油公路为快速通道。

航空：扩建机场跑道、增建停机位，引进基地航空公司，完善配套设施，增加航线航班……把绵阳机场建设成为集公务、商务和旅游、货运为一体的区域性枢纽次干线综合性机场。

一个全面建设西部区域性综合交通枢纽战略就此形成。

市内：加快快速通道建设

今年“五一”小长假，当各地到绵阳旅游的游客行走在绵阳-江油，绵阳-安县-北川，绵阳-梓潼道路上时，明显地感到绵阳的道路水平大大地上了一个档次：路宽了、直了，路面好了、平了，路旁美了、靓了，车行驶在路面上稳了、快了。

这是我市加快建设从绵阳城区到各县市快速通道的结果。

坚持“外融内聚”，打造“一核四带”，实现市县一体化发展，是市委针对绵阳县域经济滞后、工业化和城市化水平较低提出的发展方略，支撑这一发展方略基础的就是从绵阳到各县市的快速通道建设。

2009年1月，在对口援建省辽宁省的大力支持下，从高新区至安县的快速通道建设率先拉开序幕，并在2009年底竣工投入使用。

这条大道全长27公里，工程总投资近5亿元，整条道路宽敞、流畅，成为连接安县、北川以及高新区的城市景观大道和经济大动脉。

绵梓路、绵盐路、绵三路的改造提升工作也先后提上议事日程，进入实施阶段。去年10月下旬，绵梓路改造提升工程启动。绵梓路改造提升工程起于土门垭，经魏城镇、徐家镇、石牛镇、长卿镇、文昌大桥，止于文昌大桥梓潼岸交叉口，总长30.365公里。今年春节前，双向六车道、设计时速80公里的绵梓快速通道全线通车。

今年3月1日，绵三路、绵盐路改造提升工程正式启动。绵盐路改造提升工程起于小枧三江大坝，经松垭、永明、中太、塔山、毛公、两河、盐亭，止于盐亭县盐南路收费站，总长76.1公里。绵三路改造提升工程起于塘汛南郊CNG加气站前交叉路口，经三江化工厂、木龙河、丰谷镇、芦溪镇、刘营镇、灵兴镇，止于三台县马家桥附近三中路交叉道口，全长46.4公里。目前，两条快速通道建设正在抓紧进行，进展顺利，预计于今年7月可建成通车。

与此同时，我市灾后农村公路恢复重建稳步推进。目前，已开工项目1067个、完工项目961个，完成路基工程5660.12公里、完成路面工程5580公里。

市外：贯通南北、连结东西

绵阳，南接成、渝，北连陕、甘，完全有条件形成贯通南北、连结东西的西部区域性综合交通枢纽。

这一战略目标从2009年起开始提速实施。

2009年2月6日，绵阳至遂宁高速公路绵阳段大面积开工，4月6日全线开工。绵遂高速公路绵阳段起自绵阳市张家坪，接绵阳至广元高速公路，经游仙，止于三台百顷，接绵遂高速公路遂宁段，全长约78公里。

绵遂高速不仅对绵阳而且对全省经济发展都具有重要的战略意义。绵遂高速串连起成绵、绵广、成南、遂渝、遂内高速路，成都、绵阳、遂宁、重庆通过这条新干线构成“成渝经济圈”的北环，与正在打造的“成德绵经济带”互为贯通。

目前，绵遂高速公路已全面完成征地拆迁工作，并完成路基的51.21%。

2009年7月，成绵乐客运专线绵阳段全线开工建设。这条西南地区首条客运专线，北起江油市火车站，南至四川省峨眉市，将连通江油、绵阳、德阳、广汉、成都、眉山、乐山等8个四川大中城市，全长323.19公里，总投资229亿元，设计时速为250公里，是未来川渝地区城际铁路网的主轴之一。

作为省内第二大机场，绵阳南郊机场的“空中优势”逐渐显现。2009年绵阳机场旅客吞吐量突破了28万人次，比上年增长30％。今年4月以来，绵阳南郊机场又新开通了绵阳至武汉、长沙的航线。预计到2020年，绵阳机场运营航线将达到30条，年旅客吞吐量达到200万人次，年货邮吞吐量达到3万吨，实现绵阳与全国主要城市1－3小时之内的航空通达。

一个地方的枢纽发展必将推动经济发展。建设西部区域性综合交通枢纽必将为绵阳“三个加快”插上有力的翅膀。