地铁新线要通车 怎么换乘是个问题

地铁二号线、一号线南延线通车后，将与一号线交叉成网，这将大大方便市民的出行，尤其是对于城东片区和江宁区的市民来说，是一大利好。

不过，记者昨日顺着二号线地面各站点先行探访，发现停车场“基本没有”，而不少原来应该与地铁通车同步开通的公交枢纽也很难如期交付。

>>换乘之公交车

只有两个枢纽站有望同步开通

随着地铁通车的时间越来越近，很多市民也在关注家门口到地铁站的公交换乘问题。记者了解到，与地铁新线同步开通的公交枢纽只有两个，都位于地铁二号线，一个是仙林地区的仙鹤中站，一个是河西地区的汪家村站。

【规划】

要建好多个换乘公交站

根据2007年制定的《南京市公交场站总体规划》，南京市为地铁一二号线配套规划了9座公交枢纽站，其中地铁二号线会分别在汪家村站、中胜站、集庆门大街站、钟灵街站、仙鹤中站、南师大站、仙鹤东站建立公交枢纽站、河定桥站和百家湖站各建一个公交枢纽站。

其中汪家村站、集庆门大街站、钟灵街站、马群站为重点枢纽站。这些站点都是潮汐客流较为密集的站点，现有的公交过路站难以满足大客流的同时上车，需要建设一座以首末站为基础的公交枢纽站。特别是马群地铁站，城东汤山、麒麟门地区的居民，大多会选择在此换乘公交车。

【实际上】

只有两个站有望与地铁同步开通

不过记者昨天从地铁部门了解到，由于受到土地、资金等原因影响，只有两个枢纽站有望与地铁新线同步开通。分别为仙林地区的仙鹤中站、河西地区的汪家村站。记者了解到，汪家村站由于是地铁自己的土地，所以建设很快，而仙鹤中站已经建好，在等相关部门批复。

另外，记者在南京市工程招投标网上看到，集庆门大街公交枢纽站，已经开始招投标建设，不过建设规模缩水，以前规划了7000平方米的用地，单现在拆迁后拿到手的建设土地仅仅只有原来的一半———3500平方米，大型的综合轨道换乘枢纽站变成了一个中型的首末站。

按照规划，钟灵街公交枢纽站因位于宁杭路与灵谷寺路交叉口东北侧，占地4000平方米，但该地块土地的使用问题迟迟没有落实。钟灵街站将成为城东地区唯一的公交换乘枢纽站。据悉，地铁部门在地铁上方路面中辟出了一块地作为场站建设，但面积比原来小了许多。

【最可惜的是】

没地，马群枢纽站“消失”

马群站在二号线中有着特殊的重要地位，因为地铁到了这里后，“抛弃”了麒麟门地区，拐向了仙林，马群站将成为麒麟门地区的市民进城换乘最重要的站点。为此，规划中也特别规划了在马群地铁站旁边配套公交枢纽站，方便居民零距离换乘地铁。但是目前为止，该枢纽站还是毫无动静，据悉该站已经从规划中“消失”。

“马群站现在取消了，因为土地没有协调下来。”南京地铁方面有关人士介绍。根据规划，配套的公交枢纽站位于马群地铁站旁，宁杭路与马群新街交叉口西南侧，规划面积4000平方米，与马群农贸市场地块改造联合开发。但目前，这块土地已经被作为他用，新的公交站用地目前难以落实，马群公交枢纽站建设因此“搁浅”。

“虽然这些公交枢纽站都在早期进行了规划，但由于缺乏资金和政策扶持，规划赶不上变化。”交通人士透露。

不过，记者了解到在地铁开通的两三个月内，相关部门会做一个详细的客流调查和分析，届时会根据实际需求对公交线路进行一定调整。

>>换乘之私家车

基本看不到大型停车场

昨天中午，记者骑车经过马群地铁站，三个进出口的地铁玻璃通道早已完工，工人们正在用鸡毛掸细心扫除扶手上的灰尘，通道下方原本的泥地，也已经摇身一变成了水泥地。现场负责施工的年轻人表示：“15日前，所有站点的绿化都要完工。”

绿化好了停车场呢

而所有站点的绿化完工后，地铁就将试跑，市民期待的停车场，依然没有施工的痕迹。

“会不会是北边那块空地啊？”在马群新街靠边停车的刘先生一脸期待地问记者，他家住在东郊小镇，单位在中山东路熊猫厂附近，以往每天都要忍着路堵，开车近一小时赶着上班，如今，地铁快通了，他就巴望每天将车开到马群站，直接换乘地铁，“估计至少省半个多小时。”

不过，像现在这样，将车停在马群新街两边，他并不放心。“将来地铁一通，肯定不少人都会开车到这边停的，这条路上本来车就多路又窄，没有车道划分，比较乱。最好地铁站旁设个公共停车场，我们人去上班了，车停在那里，也比较安全。”有他这样想法的，包括马群站周边以及麒麟门附近几个大楼盘的居民。

不过，刘先生期待的停车场，至今仍无着落，最靠近地铁的北侧空地将被开发成商品房出售。

接下来，一路往西，钟灵街、孝陵卫、下马坊，除了苜蓿园的地下停车场，以及市中心几个站点旁早已有的大型停车场，往河西去，元通站、油坊桥站等，只见绿化工程有条不紊地进行中，没见大型停车场的影踪。

不少原有计划泡汤

事实上，早在当年地铁二号线开工建设时，专家就表示，要弥补地铁一号线的不足，“应在地铁站附近规划新建、改建一批立体站场，将公交车站、地铁站、出租车站点和私家车停车场集中起来，让住在城外的市民，可以将车停到地铁站附近的停车场，再换乘地铁或市内公交车到达目的地。”

而据相关部门的调查，目前地铁一号线乘客的构成比例中，步行占到63.8％、公交换乘占24.9％、自行车换乘占3.2％、私家车换乘占1.4％、摩托车换乘占0.9％，换乘出租车等其他方式的6％。

“私家车和公交换乘比例不高，说明乘客仍以沿线居民为主，地铁并没有充分发挥缓解市内交通压力的功能。而地铁一号线与公交车、出租车、私家车的换乘配套存有不足，给市民组合出行带来不便，也是其换乘比例不高的一个原因。”

鉴于此，施工方表示将在汪家村站、中和村站、元通站、钟灵街站、马群站配备大型公交车和私家车停靠场站，方便郊区市民换乘进城，不过，按照记者昨日的提前“试跑”，还有4天地铁试跑，沿线的停车场计划，未见施行。

>>换乘之自行车

河西公共自行车要“泡汤”

今年二月份，南京市政公用局曾表示，将在河西地铁沿线试点设置“公共自行车”，解决市民最后1公里的出行问题。不过记者昨天从地铁方面了解到，现在因为没有牵头单位，公共自行车基本要泡汤。

今年二月份，市政部门表示将借鉴杭州等城市的经验，加大对公共自行车的投入。目前已经确定将在中山陵景区、河西地区试点投入公共自行车。在河西地区，放置公共自行车主要是为了方便换乘地铁出行的市民。地铁二号线开通后，将在河西地区的每个站点都摆放100辆左右的公共自行车，方便居民“最后1公里”的出行。

据悉，当时南京的方案主要是借鉴杭州模式。杭州推出的是全自助的智能型公共自行车系统，市民只要有一张公共自行车专用卡、公交卡或者社保卡，就能24小时随时刷卡取用。借了车之后，在全城任何一个租车点都可以归还，租车1小时内免费，1—2小时收费1元，2—3小时收费2元，3小时以上3元/小时。

不过随着地铁新线即将开通，“公共自行车”却再也没了音讯。由于南京市机构改革，市政公用局拆分为多个部门，客运交通管理的职能并入到了南京市交通运输局。不过记者从地铁方面了解到，目前与地铁换乘的公共自行车并无实质性进展，5月28日同步开通的可能性为零。

对此，有业内人士认为，并不看好公共自行车与地铁换乘。主要是地铁客流潮汐性明显，一列车下来几百人，而公共自行车就那么上百辆，解决不了多少问题。“比如说早高峰我下了元通站要去新城大厦，100个人骑了公共自行车，那车子就停在大厦楼下，不会很快地还回到地铁站，这样一来，利用率太低。不如市民自备自行车了。”

市民建议:

多照顾非机动车停车

在地铁下马坊站（紧靠南农大）附近，带着孙女溜达的南农大退休教授赵先生跟记者探讨了停车场增设的话题，“就算现在各项施工已经结束了，其实仍有停车场设置的空间。”

一双儿女分别在北京、上海的他，经常去外地探亲，对当地便利的地铁换乘深有体会，赵教授建议：“南京的私家车拥有量还远不及北京等一线城市，而换乘的需要，在东郊或者河西、江宁等城郊接合区域，才比较明显，不如在已经建好的站点附近，增设以非机动车停车为主、机动车为辅的大型停车场。”

他的想法符合这个城东楼盘密集区域的实际情况，一方面，少数急着办事的市民可以开车过来，停在停车场，而对于大多数住在地铁站不远的市民来说，骑自行车或者电动车，反而是到地铁站换乘最便捷的方式。

在太阳城居住的市民王女士就表示，虽然住所离马群地铁站也就一刻钟的步行时间，但是骑车的话，只需要5分钟，如果能将车直接停在地铁站下的停车场，“那就太方便了。”

和她在同一单位上班的景先生，又补充了关于车辆偷盗的考虑：“停车场一定要有人看守，时间也要延续到最后一班地铁结束后，这样电动车放在这里才安心，她们女的骑车回家也比较安全。”

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新线今年不会发行计次卡

“地铁二号线开通后发行次票吗？多少钱啊？”随着地铁新线即将于5月28日开通，南京地铁运营里程共计将达到85公里，开通车站57个。不少细心的市民现在就开始打起了小算盘，以后每天上下班都能搭乘地铁了，这出行成本可得好好算算。不过据透露，地铁可能不发行次票。

一号线开通运营之后，南京运营分公司适量发行地铁计次卡，例如50元一张的计次卡，可以不计里程数，不管乘客坐多少站，只收票价2.5元，像这样的计次卡就非常受长距离出行的乘客欢迎，如今三条新线开通在即，不少地铁新线乘客已经在到处询问如何才能买到地铁计次卡了，虽然票价没涨，但是从迈皋桥坐到江宁大学城，一天一个来回也是8元，“每天都是8元就有点吃不消了。”不少市民说出了他们的心声。

不过相关人士表示，在地铁三线运营前期，还不会考虑售卖地铁计次卡，这方面的问题还得再等等。“今年暂时还不会考虑这个问题，因为现在还有很多不确定的因素存在。例如上线列车要逐步到位，初期运营间隔时间是8分钟，以后车多了，间隔要缩短，另外运营初期，客流也不稳定，这个问题明年才会考虑。”