1号线东门口天一广场等站下月起开挖基坑

1号线东门口天一广场等站下月起开挖基坑(1)

为确保安全，施工必须连续作业，各施工单位已做好准备

混凝土支撑梁在施工完成后，就要拆除。记者刘波摄

从下月起，东门口(天一广场)等站将陆续开挖基坑，这是轨道交通1号线工程施工最关键的时期。前天下午，记者在1号线多个车站走访后了解到，车站目前已做好开挖的各项安全准备工作，确保车站在施工期间不发生安全事故。

东南商报记者张昊通讯员徐昭

【考验】

基坑开挖：标志施工进入最关键阶段

今年新开挖11个地下车站

除了泽民站、樱花公园站、福明路站、世纪大道站4个站已开挖外，根据轨道交通工程生产进度安排，今年1号线一期工程其余的11座地下车站基站都将全面开挖，它们分别是望春桥站、大卿桥站、西门口站、鼓楼站、东门口(天一广场)站、江厦桥东站、舟孟北路站、海晏北路站、福庆北路站、盛莫路站、东环南路站。

基坑开挖必须“抢工”连续作业

在轨道交通施工过程中，地下连续墙、深基坑开挖及运输、主体结构混凝土浇注，这三个阶段是必须进行连续施工的，否则很容易产生严重的质量事故和安全事故。

Ⅲ标段副总工程师、隧道工程博士周冠南说，在开挖之前，基坑内外的水土压力是平衡的。一旦进行基坑内土方开挖，坑内的水土压力将减小，这时就必须及时架设支撑，来平衡坑外的水土压力，否则基坑本身和周边环境就会变形，而且时间越长，变形越大。

“所以，一旦进入基坑开挖阶段，就必须以‘抢工’的姿态，不间断组织施工，用最少的时间完成土方开挖和结构回筑，只有这样才能将基坑施工的风险降至最低限度。”

【对策】

构建全过程安全监控体系

招标门槛设置很高

在规划设计阶段，轨道交通1号线一期工程所有线路及车站站位，都经过专家多次论证，最终确定设计方案，使工程施工方案在理论上不会有薄弱环节。

在招标阶段，指挥部把招标门槛设置得很高。通过在全国范围内的考察，使一些资质条件相对较差的施工单位不能入围。

从目前施工单位来看，各家的实力都很强，能够满足我市轨道交通施工的相关要求。

对车站基底进行加固

据指挥部工程处副处长张付林介绍，各车站在开挖前都对车站基底进行了土壤改良，也就是基底加固，用三轴搅拌机械对车站范围内的底部进行加水泥搅拌抽条加固或满堂加固，这样一来地基承载力就提高了。

淤泥质的土体开挖，首要难题是控制住水。开挖前30天，各车站都要求进行降水，就是把地下水位降到车站底板下，让土壤干爽，目的就是防止在基坑土方开挖过程中坍塌，提高土体的固结力。

信息化施工及时反馈安全信息

指挥部建立了全过程安全监控体系，在每座车站的基坑内外都布满了监控量测点，实现信息化施工，每天下午2时，各个车站的监控数据都将汇总到指挥部。

监控内容包括地下连续墙测斜、地表沉降、房屋安全监测等各个方面。施工单位委托了第一方监测，指挥部又招标了第三方监测，并且引进了风险咨询管理单位，对第一方、第三方的监测数据进行分析，对车站基坑的安全等级做出评估，把安全隐患消除在萌芽阶段。