2014年青奥会前南京还有4条地铁开通

3号线：

跨江穿城南北向骨干线路

地铁3号线是继1号线后又一条南北向客流骨干线路，贯穿大江南北，连接主城、江北副城和东山副城，连接京沪高速铁路南京南站、南京火车站以及江北火车站等，途径浦口、下关、玄武、白下、秦淮、雨花台、江宁七个区，线路全长39.9km，共设车站28座；分别为:林场站、火炬南路站、泰冯路站、今新路站、浦珠路站、滨江路站、五塘村站、干休所站、南京站、新庄站、市政府站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、长乐路站、雨花台站、卡子门站、大明路站、明发商业广场站、高铁南京南站、宏运大道站、秦淮路站、胜太西路站、天元西路站、高湖路站、双龙大道站、吉印大道站。

另外，地铁3号线还在江北林场设林场停车场，在江南双龙街立交附近设双龙车辆综合基地一座。采用B型车6辆编组；从节能和安全方面考虑，采用屏蔽门系统。设主变电所2座，分别位于滨江路站、雨花台站附近。滨江路站主变电所预留远期为7号线供电的条件；雨花台主变电所预留远期为8号线供电的条件。在泰冯路站和南京站设联络线分别连接11号线及9号线。

4号线：

江南段龙江到仙林年底开建

原计划明年开工建设的地铁4号线也将提前开建，不过不是全线开建，只是建设江南段龙江中保站到仙林东站这一段。地铁4号线西起浦口珍珠泉站，东至仙林东站，先开工建设江南段。江南段初步设计走向为：龙江中心区中保站——省委站——北京西路站——云南路站——鼓楼站（与1号线换乘）——北京东路市政府站（与3号线换乘）——龙蟠路路口九华山站——樱花路站——聚宝山庄岔路口东站——徐庄软件园站——金马路站（与2号线换乘）——灵山站——东流站——青龙片区中心站——桦墅站——仙林东站。

1号线西延线：

其实是10号线中间一段

1号线西延的建设可谓一波三折。起初规划的是地铁2号线西延线，由于集庆门大街站附近地质条件很复杂，再加上周边又有不少楼盘，施工风险非常大，经过专家认真论证后，去年5月将西延线起始点调整为奥体中心站改“搭”1号线，站点除江南站点变化外，其它均没有变化。

1号线西延过江线自1号线奥体中心站起，出站后线路沿乐山路向北，在松花江路口与乐山路交叉口设松花江路站；线路穿过中华中学体育馆转向月安街，在滨江大道设绿博园站；在纬七路过江公路隧道南侧穿夹江，在江心洲上于过江桥、隧连接南侧约230m处设江心洲站；穿长江后进入江北浦口区，沿迎宾大道在规划滨江大道路口设滨江大道站；在规划丰字河路口设珠江东站（与规划11号线换乘）；穿宁合高速后拐向西南进入珠江镇，沿文德路、城西路向南铺设，在浦口建设局西侧、公园北路路口设工业大学站；在凤凰大街路口设凤凰大街站；在宁合高速规划五里桥立交以北设本线终点站城西路站并预留向南延伸的条件。

不过，记者从地铁部门刚刚公布的地铁轨道网发现，1号线西延线原来是地铁10号线的一部分。按照规划，10号线东起安德门西至江北林山，设19个站点。而西延线正好是10号线的中间部分，东起奥体中心终止于城西路，为8个站点。随着1号线西延线通车，今后西延线还将延伸6个站点，一直向西南方向延伸，在桥林站和12号线交叉换乘后，直达林山站。

机场轻轨线：

沿途设立了6个站点

地铁机场线也是南京市政府明确要在青奥会前完成建设的项目。其实，机场线是6号线中的一部分，从高铁南京南站到禄口机场，沿线初设正德学院、佛城西路、将军路、秣陵、禄口新城、禄口机场等6个站，建成后与高铁南京南站相接，与多条地铁线换乘，可以快捷地进出主城。

为何南京南站至禄口机场站又叫机场轻轨线?对此，南京地铁部门解释说，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种，单向最大高峰小时客流量为3-6万人次称为地铁，单向最大高峰小时客流量为1-3万人次则为轻轨。