解决打车难 城站2元补贴出租车司机

为解决火车城站高峰期“打车难”问题，主城区出租车进城站载客5月1日起实行每车每次2元补贴的政策：每天下午3时到晚9时，杭州市主城区的出租车进入城站火车站载客，每车每次可得到2元补贴。而这一政策自5月1日起已试行了一周，对于解决打车难到底效果怎样？记者昨天下午到城站进行了实地采访。实际情况表明，这个办法对缓解打车难的效果短期内还没有显现，因为“五一”三天小长假期间，‘2元补贴券’一共发了2000张左右，该数据与往常来城站的出租车总车次大体持平。晚高峰在城站打车还是难。

“晚高峰打一辆车怎么这么难？！”

6日下午5时左右，正是晚高峰交接班时间。

城站出租车地下上客处，候车旅客的长队一直排到了进口处。队伍向前移动的速度时快时慢，有时一次移动能前进近2米，有时两三分钟队伍也难得动一下。队伍行进速度取决于来载客的出租车数量：有时一次进来十几辆，有时两三分钟才进来一辆车甚至没有。

乘客庄先生因为工作原因长期往返沪杭两地，他告诉记者，在5点左右打车经常排队半小时以上，最近没感觉有什么大的变化，“晚高峰打一辆车怎么这么难？！”

负责发放2元“补贴券”的工作人员告诉记者，这一周来到晚高峰还是堵，“只不过等车的时间稍微短了些。”

一位进站载客的出租车司机说，由于城站客流跟火车到站时间挂钩，他们在营运过程中，即便清楚某趟车到达的时间，通常也不会特意绕进来做生意，“营运过程中这个时间点很难踩准”，除非是刚好送客到城站或城站附近，才会进来载客，而不会刻意为了2元补贴进站。

更有的哥说，即便是送客到城站，也未必会进站拉客。这背后有个客观原因是，火车站这边正在修地铁，交通不太便利。出租车下客后，要经过西湖大道，左转弯绕行建国南路，再从歌德大酒店前折返进入地下上客处。一趟下来，要绕行近1公里。碰到高峰时段还要等上10多分钟。

而城站周边人流密集，“有的是要打车走的客人”，这位的哥反问记者：“外面转转就能拉到客了，何必还要到站里等呢？”即便是想进城站载客的出租车，也可能半路就遇上客人转向去别处了。

相比之下，的哥更愿意进车站载客的时间段，是晚上7点到9点之间。因为这一时段路上客流渐渐稀少，“在街上空转还不如进站停着等，省油呗！”

“外面转转就能拉到客了，何必要到站里等呢？”

“2元补贴”之后，还有新动作

市交通运管部门昨表示，由于暂无确切统计数据，行业管理部门尚不能对这个政策进行精准的量化效果评估。预计到下周才会有更具观察意义的相关数据出炉。因此，目前就断定这个办法有效或者无效，都还为时过早。

此前，运管方面预计，发放补贴后，前往城站接客的出租车流量将比现在增加近三分之一，达到4000辆次以上。

今年2月，市交通运管部门曾邀请人大代表、政协委员，以及出租车企业代表、出租车司机代表、市民代表、相关职能部门代表等各界人士，讨论破解“打车难”各种措施的可行性，建议普遍集中于错时交班、适当增加运力和一班制。

而“2元补贴”的举措，正是行业管理部门继去年全方位调研打的难问题后，推出的一项破解尝试之一。若实行一段时间后效果不好，还会考虑采取其他措施。

运管部门同时表示，继续欢迎社会各界人士为破解高峰期打车难献计献策。

投放新运力已是势在必行

在市交通运管部门看来，杭州市区晚高峰时期出租车实载率高达77%，意味着出租车数量已经供不应求。因此，今年适时投放新运力已是势在必行。

此前有代表曾建议，将来这批本着补充运力不足而新投放的车辆，应该让它们在最需要运力的线路上运行，因此，可能借助GPS等手段进行监控，强制要求按既定线路运行，并且明确奖惩措施。

除了适当投放运力之外，运管部门今年还考虑大力推广扬招系统，配合类似于港湾式候车港的市区集中交班点建设，这样，市民就可以在这些区域通过扬招器呼叫，服务中心收到呼叫后就可以寻找最近运力投入服务。