北环改造6日动工 预计一年后完工

 今天，北环大道路面修缮及交通改善工程正式启动，预计一年后完工，改造之后的北环将成为“市花大道”、“低碳大道”，中间分隔绿带以市花簕杜鹃为特色贯穿东西轴线，成为标志性景观大道。大道两旁还将全程设置自行车道，增设港湾式公交车站，市民出行更便捷，成为“便民大道”。

北环大道水泥路面噪音大，改造后将使用改性沥青，大大降低噪音
 
　　   “1993年前北环大道叫北环路，路面用柏油铺成，双向四车道，没有单车道，路两边是密密麻麻的树。”昨天，1989年来深打工的温建生向记者说，他当时在一家城建预制厂上班，工厂就在北环边上。当时的北环路是货车的主干线，从蛇口港、107国道到文锦渡海关、东莞的货车必经北环，在下梅林路段的树林里，有很多修补轮胎的窝棚店。那时北环给他的印象就是排骨路、事故多、货车多、没路灯、噪音大，每次下雨都可以见到交通事故，“最恐怖的一次是在晚上10点钟从下梅林坐摩托车回工厂，货柜车就从身边不足半米处呼啸而过，摩托车顿时晃来晃去，吓得我毛骨悚然。”

改造后北环路中间的水泥墩将变成花团锦簇的隔离绿带

  1993年3月开始，北环路开始首次全面改造扩建，双向四车道的柏油路升级为双向八车道的水泥路。温建生还参与了一些建设，“当时我开吊车，银湖路段中间的防撞墙，有一部分还是我用吊车放上去的！”温建生兴奋地对记者回忆说。

  深圳恒克超硬材料公司的李智勇回忆说：“1993年刚改建北环时，我骑着单车看见周围的小山被挖土机开挖，一座座黄色的小山坡在路两旁露出来。黄土堆了很高，真是特区建设啊，在老家没见过这么大的工程。”

隔离带低，常有行人横跨北环

  从1997年起，李智勇开始了整整14年开车走北环的上下班历程。他的家在松坪山，公司在罗湖水贝，“1997年的时候，北环大道上车很少并且很干净。每次往机场或者去南山，北环是最佳选择，而且那时北环还没电子眼限速呢，从布吉关到南头关只要十五分钟。”2000年，从机场接北京来的客户途径北环大道时，客户感叹“特区就是特区，那么宽的路，可以和长安街媲美”。

  “如今的北环大道，已经跟不上时代了。”李智勇感慨说，“2000年前这里车很少，但如今，凌晨两三点钟还有很多车。以前这个时间段只是偶尔才可以看见一两个拉菜的或者骑车捡破烂的。晚上一个人在这北环大道上开车，还有些害怕。因为那时北环上灯光暗，只有一点微弱的黄色灯光。”

　　北环密密麻麻的车流

  “现在的北环不但堵，而且噪音问题很严重，还有就是北环大道中间的隔离带太低，特别到了晚上，对面大车的灯光刚好照射着小车司机的眼，严重影响行车安全。”2007年，一位北京来的客户经过北环时惊讶地问：“这就是深圳市区吗？路不平，太堵，旁边还有很多破房子。”李智勇随即在晚上带着客户走了趟滨海大道，让他领略深圳美景。

  北环大道改建在即，李智勇很高兴。他希望北环大道可以绿化得更加漂亮，中间种植一些植物，这样可以改善车灯晃眼的问题。他对未来全新的北环大道充满憧憬：“它将会变成继深南大道和滨海大道后，深圳又一条美丽的新干线。”