昆明市北京路轻轨开堵 骑车人多了

北京路震庄宾馆，人行道上，一名上班族一路小跑着赶路。

北京路交三桥路口，公交车车行缓慢，一位乘客焦急地把头伸出窗外。

昨日晚高峰，龙泉路上马村立交附近路段出现了拥堵。

本报讯 昨天是“五一”小长假收假首日，北京路与东风东路路口也封闭了，留下仅双向两车道。记者在北京路沿线看到，在交通早高峰，途经北京路北站至塘子巷路口路段的上班族们，为了赶时间，纷纷半途下了公交车，来了个徒步“健身”。而平时以机动车占绝对优势的北京路沿线，昨日却多出了许多骑电动车和自行车的市民。

东风东路路口：

公交车私家车齐挤便道

昨日上午7时30分开始，北京路封闭路段迎来首个上班早高峰，车流、人流，热闹非凡。北京路东风东路路口实施封闭，仅留下西侧双向两车道。作为部分公交车及私家车的“必经之路”，单向1车道显然满足不了它们的需求，一入瓶颈路段，并道的机动车辆车速骤减，挪动得十分缓慢。

7时45分，东风东路路口南北向绿灯亮了，由北向南的车辆却在交警指挥下，只能“乖乖”休息片刻。执勤交警表示，虽然是绿灯，但为了不造成东西向车辆堵塞，必须确保上个路口留下车道后，再放行。

正值上班高峰期，公交车成为施工便道上通行的主角，一辆辆紧挨着慢慢往前行驶。由于仅单向一个车道，且车站台靠右，因此只要一停站，必然占用一个车道，造成短暂堵塞。交警表示，在5月10日二环机动车限行听证会之前，施工便道暂且允许除公交车外的社会车辆通行，听证会之后，将统一办理下发通行证，届时没有通行证的社会车辆，均不允许从北京路施工便道通行。

交三桥路口：

24小时值守严禁乱停车

上午8时许，北京路北站至交三桥路口比起“五一”当日，依然有些堵，早高峰比往常延迟了半个多小时。仅交三桥路口，就有4名交警、2名协警及10名保通员维护交通秩序。据了解，为了保通，北京路封闭施工路段周边的微循环道路也派上用场。交警告诉记者，北京路封闭施工后，为确保周围微循环道路正常通行，派设了保通员24小时值守，严禁过往车辆乱停乱放。

“还好，没有想象的堵。”昨日早高峰，北京路沿线几个路口的交警都这样表示。同时，记者从云南人民广播电台交通之声导播室了解到，昨日上午8时30分，北京路交通进入拥堵状态，持续到上午10时30分，之后的路况逐渐恢复畅通，包括之后的下班高峰期，交通也是井然有序。

北京路沿线：

私家车少了 骑车人多了

昨日早高峰，北京路穿心鼓楼至塘子巷路段，划出地铁封闭施工范围后，非机动车车道变窄，非机动车比起往日却明显增加。东风东路路口执勤交警告诉记者，从现场交通情况看，私家车与平时相比有明显减少，骑电动车和自行车的市民多了。这与前期宣传及“五一”小假适应期有很大关系。

昨日上午，家住穿心鼓楼附近的王小姐起晚了，准备“打的”到位于老海埂路的公司，上了车才发现出租车走得“比蜗牛还慢”，王小姐无奈又跳下车，连走带跑赶到交三桥路口，重新打车绕行。

昨日上午，像王小姐这样选择“徒步”一段路的上班族不在少数。“我提前两个站下了车，跑着上班，不然要迟到了。”“是呀，我也提前下的车，走更快。” 从北京路穿心鼓楼，一直到塘子巷路口，人行道上满是选择徒步上班的市民，分外热闹。

除了增加的人流，昨日北京路沿线骑电动车和自行车的人也有所增多。市民李先生前天下午才专门买了辆电动车，李先生说，为了上班相对快捷方便，他打算地铁封闭施工这两年都骑车了。由于非机动车车道变窄，车流量增多，一些市民将车直接骑上了人行道。对此执勤交警表示，这样的特殊时期，在确保安全通行的前提下，非机动车可以利用人行道通行。

环城路以外：

交通高峰通行相对正常

北京路金星立交以北方向，早高峰比晚高峰更为通畅。昨日上午，北京路与北辰大道交叉口也已封闭施工，留下两侧双向四车道。随后，一直到霖雨路交叉口施工封闭点，期间北京路几个路段均暂未完全实施封闭。早高峰，北辰大道交叉口通行正常，到了霖雨路路口，由于公交车辆需要沿霖雨路东西向行驶后沿路口左转，与直行再调头的社会车辆汇集，发生拥堵。昨日下午6时许，霖雨路路口交通恢复正常，但沿北京路由南向北一过金星立交桥，在北辰大道路口发生拥堵，需要20分钟才能通过路口。

封闭北京路 绕行道路车流量猛增

昨日上下班高峰期，北京路外围道路比沿线道路堵

在大家觉得北京路沿线没有“想象中堵”的同时，北京路周边道路却迎来新一轮“车流挑战”。经交警及政府部门前期宣传，不少市民已知道尽量不走北京路，改走周边其他道路。二环快速系统，成为他们出行首选。

二环快速系统：车流量超平时两倍

昨日上午，家住北市区，前往滇池路上班的徐女士特意提前出门，结果赶到单位时，还是迟到了，“北二环到黄土坡立交段特别堵，往常20分钟的路程最后用了40多分钟”。这其实还算好，从滇池路上二环打算沿东二环到北市区的张先生更“惨”，与客户有约的他被堵在二环路官南立交路段，“完了，已经迟到半个小时了。”靠着车窗，张先生摇摇头，很是无奈。

昨日上午7时起，二环快速系统比往常提前半小时进入早高峰。同时，车流量比平时增加不少，福德立交至石虎关立交，及石闸立交至大树营立交方向车流量骤增。从龙泉路，沿马村立交沿北二环进入西二环的车辆也不少。

昆明市交警支队二环中队执勤民警告诉记者，二环快速系统设定的机动车平时流量为每小时3700辆左右。但就昨日早高峰来看，二环外侧和内侧机动车流量，分别达到每小时5200辆及5500辆，超过平时近2倍。因为交通拥堵，从昨日7点早高峰到上午9时30分，其间还发生车辆碰撞交通事故4起。

龙泉路：马村立交堵到金色大道

龙泉路马村立交路口昨日早晚高峰期，可谓是“雪上加霜”。因货车禁止入城及从二环快速系统通行，大部分货运车辆都是选择龙泉路通行，到北二环或是东三环方向，加之沿线一些楼盘正在建设期，施工车辆也从该路段通行，通行状况较严峻。随着北京路全线封闭施工，不少北市区市民选择从龙泉路绕行。这一绕不得了，原本不乐观的龙泉路交通更堵了。

早高峰，龙泉路入城方向车辆挤得水泄不通，最堵时从马村立交一直堵到金色大道。车在马村立交分流，部分车辆右转上西二环，于是，整条路右转车和直行车混在一起，很堵。

该路口执勤交警告诉记者，与平时相比，昨日龙泉路私家车增加了一倍，早高峰延迟了近一个小时。下午6时起，出城方向车辆骤增，通行速度缓慢。交警表示，因该道路货车及施工车较多，建议开车市民尽量避开此道行。

据了解，除此之外，昨日北京路周边的青年路也较为拥堵。为此，交警希望市民尽可能绿色出行。

北京路六车道减至两车道

公交车早高峰用时翻倍

本报讯 （记者刘磊 通讯员刘枝庆）昨天是“五一”小长假后的首个工作日。北京路已由双向6车道减至2车道，因尚未对社会车辆限行，加大了公交车的通行难度。早高峰时段，记者在人民中路乘上开往昆明站方向的公交车，当车辆行驶至交三桥路口、转北京路方向时，已被堵得动弹不得。目前，公交司机跑一趟早高峰，要比以前多花近一倍的时间。

2路车司机高师傅介绍，3日上午就出现了这种苗头，“本来我们在高峰时段每跑一趟车时间也就在75分钟左右，这两天都要2小时以上才能跑完一趟。”据车队刘书记介绍，2路车这几天投入了65个台班，每天平均运送乘客达4.2-4.5万人次。但是跑早班的车没有一辆能在规定时间回来，每趟车都要运行2小时以上，每辆车都少跑了一趟，即上午就比平时少拉乘客3千人次以上。“我们也希望交警部门尽快出台相关办法，确保北京路公交畅通，市民可以多选择乘公交出行，尽量减少使用私家车，以免给道路添堵。”刘书记说。

吴女士上班记：公交车变“蜗牛”  半路乘客跑了一半

“五一”假期收假第一天，上班早高峰，赶上昆明地铁首期在北京路全程开工建设，住在北市区的吴女士提前半小时出门，搭乘K1路公交车前去上班。不过最后赶到位于滇池路上的单位时，她还是迟到了近一个小时。

吴女士说，通常情况下，自己1小时内可以到达单位，每天早晨8：30分准时搭乘K1或者23路，在昆明站换乘44路公交车成了一个习惯。考虑到北京路地铁首期开始施工，公交专用道不存在了，沿线只剩下了一半车道可以行使，料到会堵车，前晚睡觉前，她还特意把闹铃提前了半个小时。昨日下午，吴女士无奈地向记者讲述了自己的“上班记”。

早晨8：00，我赶到家门口的公交站点上，平时五分钟一趟的K1路今天并不好等，很久以后才缓缓开过来。挤上公交车后，在车门挨着我的后背关上时，身后响起一片叹息。

车窗外的北京路，今天私家车并不多，然而，过了白云路，车速越来越慢，50分钟才走了一半的路程。这时，我肚子剧烈的疼痛起来，加上闷热的空气额头上冷汗直冒，只能提前下车寻找卫生间。几分钟后，回到北京路上，我竟然看见先前乘坐的那辆K1路公交车蠕动到了我下车时前方的10米处。

这次，我换乘了同线路的一辆23路公交车。之后从凤凰村到东风广场一站走了40分钟，而通常K1路公交车单程运行时间也不过35分钟。走走停停，时间一分分过去，车上的乘客都变得焦躁不安起来。

“老李，我来不了了，现在还被堵在凤凰村呢。”“登记迟到？这都几点了，直接帮我请假吧。”“没法打车啊，北京路压根看不见出租车。”“你别着急，我现在马上跑过来。”每个人都拿起电话跟另一头请起了假。

“司机，麻烦开车门，我要下车”，等不及的乘客开始自己想办法，我想下车，但沿途已经没有车辆可以换乘。车门开了，又关，走两步，再开，再关……就这样，反复5次后，拥挤的公交车上只剩下了一半的乘客。

上午10点10分，23路终于走完了它的10.5公里，到达了昆明站，足足走了2个多小时。换乘44路公交车后，焦躁早已变成了无奈，老公打来电话，“你在哪里？”“公交车上。”他思考了一会儿（估计在看表），试探着问：“你要回家了？”……我哭笑不得。

北京路恢复交通还有漫漫的2年时间，怎么办？天啊，我又开始头疼了。

直径六米多的盾构设备部件正准备吊入隧道内。 本报记者 龚垠卿 摄

记者探访地铁首期工程小王家营至呈贡北站区间，目击盾构机分体吊装

地铁隧道咋个挖？钻、贴、运、铺

本报讯（记者韩海阔）盾构机怎么在地下打洞？整个作业的过程有何玄机？昆明地铁首期工程全面开工以来，不少读者发出了这样的疑问。昨天，记者对昆明地铁首期工程小王家营至呈贡北站区间进行了实地采访，而该区间在“五一”劳动节期间，加班进行盾构机及配套设备的运输吊装，昨天，现场正在进行尾盾的吊装准备。

78米挖掘队伍“排排站”

隧道的挖掘是一项技术性较强的工作，如何实施作业，也有着严格的要求和安排。中铁五局小王家营至呈贡北站区间项目副经理李明佳告诉记者，各类设备都将进入盾构井和渣土运输口进行排队安装。而这一过程通常都需要一个月左右，在昆明施工作业期间，将压缩这一时间，力争在20天内完成设备的组装和调试。而调试的难点则在于压力检测、电力调试等。

李明佳告诉记者，只有设备进行编队完成后，才能正式开始隧道挖掘作业。编队完成后，将是这样一个阵势：在队伍最前面的是刀盘，后面紧接着的是盾构机主体，继而是管片拼装机和管片运输机，尾端则是负责各类保障的台车。这犹如一个将进行战争的编队，先后顺序不能混乱，各个部分也有着自己的功能和作用。这一“队伍”的全长就将达到78米，用“阵容庞大”来形容也并不为过。

盾构机进场需“大卸四块”

由于体积太大，“体重”又重达500吨，刀盘部分直径宽达6.45米，盾体部分也有5.5米的宽度。想让这样的大家伙进入地下，只好采取分割办法。其中盾体部分就分为刀盘部分、前盾、中盾和后盾。昨天记者在现场看到准备吊装的尾盾部分宽度就有2米多。据了解，两天左右，剩余的盾体部分就能运抵现场，届时，地下大拼装就将展开。而“钻”这一道工序就将主要靠盾体部分完成了。

盾构机之后的管片拼装机相当于一个“墙板粘贴机”。它的工作就是在盾构机前行挖掘出的隧道壁面粘贴上预先制作好的混凝土板面，就像是家里给房子贴壁纸一样，只不过这里的“壁纸”是混凝土做的，更重要的作用也是加强洞内支撑，防止塌陷等情况发生。而管片运输机就比较好理解了，就是输送“壁纸”的机器，用于混凝土板面的传输。

接着管片运输机的是5辆台车。台车的主要作用则是提供各种保障，承载水箱、液压站、电控柜、变压器、搅拌站等设备都将靠这5辆工作车进行保障。记者在已经进入地下的4辆台车上看到，台车上面扛着一个粗粗的管子，据介绍这是用于通风保障的。一旁的梯状物，装上传送带后将成为隧道挖掘过程中泥土和碎石的运输工具。之后跟上的电瓶运输车和渣土运输车将完成后续工作，将泥土和碎石运出隧道。这也就是“运”的操作环节。最后一个环节就是“铺”，所谓“铺”就是铺设隧道挖掘过程中所需要的施工专用轨道，这一轨道不是最后地铁所使用的轨道，却是挖掘作业过程中的生命保障线。

5部电话直通地下操作室

从小王家营到呈贡北站这一区间的盾构距离是2670米，如果按照盾构机每天作业16到20个小时计算。明年6月份之前，昆明地铁首期工程率先使用的“春城1号”盾构机则将完成它在这一区间的使命。

据了解，“钻洞”设备组装完成之后，将有17到18名工作人员在上面进行工作，除了进行各类保障的人员外，最重要的一个工作环节就是台车的操作。台车上有一个操作室，将安排一名工作人员进行操作，而该工作人员则将成为整套系统的核心，因为他的操作将影响到整个挖掘方向和姿态走向以及行进速度等等。李明佳告诉记者，操作室所进行的一切工作都能够传达到地面的控制中心，控制中心可以通过5部电话联系地下台车操作室，以便进行指令传达等。据了解，目前小王家营至呈贡北站的台车核心操作人员共有6名，完全可以进行双线24小时的轮班作业。

买票不用到火车站去挤——

昆明22个代售点可买火车票

本报讯（记者杨晶鹏）记者从昆明铁路局了解到，由于昆明市城市轨道交通施工，势必会对进出昆明火车站的旅客带来影响，因此昆铁也建议旅客不一定非要到昆明站购票，可以选择就近的火车票代售点购票。

据了解，目前昆铁在我省设有27个代售点提供火车票代售服务，其中昆明市共有22个代售点，部分代售点的销售时间从早上8时一直延续至晚上9时，而且，部分代售点同时也提供短距离免费送票上门服务。

目前，昆明火车站在列车发车前40分钟就开始检票进站上车，列车开车前5分钟停止检票。由于北京路交通堵塞，旅客应合理安排时间，最好能提前到站候车。

同时也提醒各位旅客，目前旅客办理火车票退票需在火车开车前，特殊情况也可在开车后2小时内办理；团体旅客必须在开车48小时以前办理。