3号线加长还会耳鸣 厂家解释速度未变之故

(记者 李佳文 实习生 邢苗)记者昨天走访地铁三号线多个站点后了解到，在沥滘、厦滘等区间较长的站点，很多市民反映耳鸣现象仍然存在。

乘客反映 突然间耳朵有压力

前天有市民报料称，地铁三号线番禺广场—天河客运站方向列车加长后，坐车时依然会有耳鸣的感觉。

“我从五山坐去华师时，觉得地铁呼啸而过的声音较大，耳鸣也比较严重。”读者小苗前天告诉记者，她还亲眼目睹车上有一位女乘客用手捂住小孩的耳朵说：“把耳朵捂住，就不会难受了。”

杨小姐昨天向记者描述她在沥滘站附近的搭乘体验：就像坐飞机突然爬升时，耳朵感觉到有压力，听东西模糊了起来，“我刚开始还以为是自己耳水不平衡呢，后来知道原因后还在想，难道坐地铁也要吃口香糖防耳鸣吗?”

厂家反馈 新列车或会没问题

据了解，目前的地铁三号线列车拥有全国地铁列车的最高速度，时速为120公里。地铁三号线列车加长后，也保持了这样的高速度，堪称“地铁中的法拉利”。

生产厂家表示，乘客出现耳鸣的不适感除了和车辆长短有关外，也和车辆的密封性有关。列车在高速通过隧道时，就好像在做活塞运动。速度越快，压迫车厢的负压就越高。这对短列车的作用很明显。另外，地铁三号线首批列车的门采用的是塞拉式，高速运行时车外和车内会存在压力差，因而加长后也不能改善耳鸣的现象。

据悉，生产厂家的研发部门在地铁三号线北延段新列车设计时就关注这个问题，通过空调通风系统和车辆密封性能的改进设计，新列车有望解决这个问题。

后三节车厢老被人遗忘　很多乘客仍未习惯加长车

(记者 李佳文 李斯璐 实习生 邢苗)地铁三号线全线加长后，仍然有很多乘客习惯性在站台前段候车。昨天记者走访多个站点发现，地铁三号线一些小站在排队时呈现“前紧后松”的局面，这造成了列车前三个车厢比较拥挤。

昨日7时40分许，家住南国奥园的李小姐到汉溪长隆地铁站后，习惯性排到前面等车。这个时候，她突然想起，地铁三号线已经加长了，于是赶紧跑到站台后段。“真是完全不能比啊，前面等了20来人，最后一节车厢没有一个人候车。”3分钟后，列车进站，李小姐如愿以偿地坐到了一个位子。“这是第一次从容地‘抢’到了座位，感觉真幸福。”

记者在汉溪长隆站走访了解到，像李小姐这样的乘客昨天有很多。由于该站的乘客多从A、D口进出站，加上平日里习惯了在进站处就从站台前段入口下站台。因此，昨日上午大部分乘客依旧习惯性地在前段候车。尽管站台扶梯口安排了专门的工作人员告之，但很多乘客为了赶时间和省事，都宁愿就近排队等候。

记者发现，地铁三号线车厢很多时候呈现“前挤后松”的状态。为了引导客流分散到新加长的车厢去，体育西、客村等中转站在站台扶梯架处起铁栏，筑成一条通往后方站台的“路”引导乘客。

有旅客向记者反映，上班高峰期地铁的人流疏导有点混乱。在珠江新城上班的陈先生说，他就被工作人员的指引弄得晕头转向：“开始我来到列车前段等车，被工作人员告知地铁三号线列车加长到六节，到后面车厢乘坐比较松动，请到后面站台候车。当我去到靠后站台时，又有一名工作人员说列车中部车厢人少，尽量往中部挤。但我移到中间等车后，该位置的工作人员又叫我‘请到后面候车’……”

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