乱停乱靠 冰城“霸道”公交“马路当家”

建设“干净交通、秩序交通、文明交通”，这是去年全市交通行业启动城市交通环境集中整治战役时提出的口号。活动中市交通局明确要求公交车驾驶员：要遵守交通规则，要按规定站位停靠，不脱线行驶。

然而，记者连日走访发现，公交车不打转向灯随意变线、随意停靠的现象还有不少，部分公交车甚至随意掉头，把马路当成自家，致使尾随其后的各种车辆无所适从，严重影响了城市交通秩序。

近日，记者在河洲街与河梁街中间的公路大桥车站看到，一辆14路公交车停靠在站台后，随后而至的另一辆116路公交车呈45度角停在其后，独占了两条行车线，停在116路公交车后面的一辆77路公交车又斜插而出……这几个“庞然大物”的斜刺里之举，瞬间造成马路拥堵。在建国街车站和博物馆车站，记者还发现了多起因公交车站外停靠导致后续车辆无法正常通行的情况。

让其他车辆驾驶员更难接受的是，很多公交车进出站、停靠、变线都不打转向灯，尾随的车辆往往很难判断公交车的“动向”。私家车主大齐概括说：“公交车似乎不知转向灯为何物。他们从来都是一把舵直接转弯，只要车头超过你，也不管你和前车多大距离，直接‘大脑袋’冲你拐过来。”

20日9时许，记者在抚顺街站台发现，半个小时里先后进出站31辆公交车，只有4辆公交车进出站时打了转向灯，其他公交车全是想停就停、想走就走。另外，只有一小半公交车停靠在设置站台的辅道处，其他公交车都停靠在隔离带外的车行道上，不但乘客穿越辅道时危险，而且影响了车行道上其他车辆的通行。

一些公交车在路面上为什么如此“霸道”？开“小车”的刘楠说，“他们个儿大，不怕磕碰，小车看见他们躲着走，他们也认准你不敢撞他们。”记者在市行政服务中心站等车的20分钟里发现，由此经过的公交车大多随意行驶，在此站台停车的71、102、14、78、22、66等线路公交车，几乎都有随意并道的动作发生。当两辆车距离很近时，后面的公交车就会超越公交车专用线的范围，进行超车。

还有的公交车在车行道上压着双实线严重违规掉头。20日10时左右，记者在经纬街与工程街交口看到，先后3辆105路公交车均是在接近十字路口处提前掉头，车轮碾压处是“明晃晃”的严禁车辆碰触的双实线。在经纬街与中医街交口处，也有部分1路公交车压着双实线违规掉头。

记者手记

缚住脱缰“野马”

公交车失去监管，便成了脱缰“野马”，也成了马路一“害”。

不打转向灯、随意停靠、违章掉头、横冲直撞……部分公交车的这些行为让私家车主颇有怨言。因为部分公交车的随意性，致使本就不很畅通的冰城交通雪上加霜。

为改善交通环境，今年哈尔滨进行了大规模的路桥建设。然而，城市交通的畅通，需要的不仅仅是宽阔的马路。在今年路改和地铁工程建设过程中对部分街路施行限号、限行，作为受限最少的车种，理应发挥作用的部分公交车却更显“霸道”。塞车、追尾、刮蹭，路面上很多交通状况和事故往往与之相关，让本不宽阔的路面更加拥堵。

在很大程度上，公交车的上述行为跟“多拉多得”市场化制度相关。公交车司机多跑一“圈”可以多得一“圈”的钱，这本无可非议，但在利益驱动与监管缺失并存情况下，公交车行驶过程中的“随意”现象也就难免了。

现在是应该加强监管的时候了，现在是必须加强监管的时候了。