广州地铁三号线“3改6”首日效果显著

地铁三号线体育西至广州东段“3改6”后,拥挤现象明显缓解(左图)。然而同一站台另一方向因还未增加车厢,依旧拥挤(右图)。梁文祥摄

南方日报讯(记者/陈洁娜实习生/蒋晓达通讯员/常青)地铁三号线广州东至体育西段的列车从昨天首班车起已加长为6节车厢。记者在早高峰走访了解到,“3改6”后该线路运能翻倍,以往高峰时段乘客需等20分钟才能挤上车,如今基本当趟车就能坐上,候乘时间减少一半以上。

列车加长一倍车厢内依然爆满

昨天上午8:30,记者来到三号线体育西站,在开往广州东方向的站台上已看不到往日早高峰时段人山人海的场面。据体育西站的甘站长介绍,每天的早高峰为8:00—9:00,晚高峰18:00—19:00,这两个时段三号线体育西至广州东段客流量非常大。“基本上站台都挤满了候车乘客,最多可容纳2000—3000人。”不过,甘站长表示,一旦客流达到站台容量的2/3,车站就启动客流限制措施。“几乎每天的晚高峰都要实施客流限制。”

三号线广州东至体育西段,除首末站外,中间只有一个林和西站。但实际上,这条支线客流量最大的就是林和西站。昨日上午9时,记者在体育西路搭三号线前往广州东站,尽管列车已加长为6节车厢,但车厢内仍十分拥挤,乘客都被挤得动弹不得,靠近门口的乘客基本上已经紧贴着车门“面壁”。不过,列车到了林和西站,车厢内瞬间被“腾空”,约九成的乘客都在该站下车。

据工作人员介绍,该支线的乘客大部分是到天河北、中信广场一带上班,在广州东至体育西段这一区间,林和西站只能乘三号线到达,而其余两个站还能通过一号线前往。因此,林和西站在早晚高峰客流压力非常大。

以往高峰期要等20分钟才能挤上车

从昨日实地走访的情况看,三号线广州东至体育西段实现“3改6”后,行车间隔仍保持原来的6分59秒,实际上相当于增加了一倍的运能。据体育西站的甘站长介绍,该线路段之前三节车厢每趟可运载乘客941人次,本次“3改6”后,6节车厢可运载1882人次。

据记者观察,“3改6”后,尽管高峰时段车厢仍然拥挤,但乘客的候车时间已明显减少。记者在现场采访了多位乘客,大部分乘客反映,平时在高峰期起码得等2、3趟车才能挤上去,光等车就要15—20分钟。一位在广州东站上班的朱小姐告诉记者,“以前上班时都要特意预留20多分钟的时间等车,没有3趟车上不去,等车的时间比坐车长的多!”据记者现场观察,昨日“3改6”后,即便是早高峰时段,多数乘客基本能坐上当趟车,不用久等。

昨日是加长列车第一天,记者看到不少乘客仍不适应新的候车秩序,依然习惯性地挤在之前的“老地方”等车,后面三节车厢的候乘位显得比较空。地铁公司已在站厅和站台加强指引,除了广播循环通知之外,还派出工作人员在站台指引乘客候乘。

加挂的车厢采用新车设有行李架

此次三号线广州东至体育西段“3改6”,是否就在原来的列车上加挂3节车厢?其实不是!记者了解到,昨日在该线路段投入运营的两列车,全部是新购入的6节编组的新车,并非改装而成。三号线北延段(机场线)今年10月中旬开通后,届时三号线将调整为天河客运站至番禺广场,而三号线北延段则从机场南路到广州东,再延伸至体育西站。

考虑到机场线的乘客需求,昨日新投入使用的新车,每节车厢都设置了简易的行李架,供乘客放置行李箱。此外,在车厢内的栏杆都采用磨砂处理,并增加了扶手的位置,方便乘客乘坐。

待完善

列车加长后,整个系统尚处在磨合阶段。昨日三号线体育西至广州东段采用了人工驾驶,列车在起步和停车时略有摇晃不稳。列车到站后,还出现临时停车现象,大约等候1分钟左右才打开车门上落客,而车门关闭后,又要约一分钟才能正常启动。

地铁的工作人员表示,目前整个“3改6”的系统尚处于磨合期,地铁公司会尽快解决出现的问题。