深圳交警:深圳不限制车牌发放不适合BRT

　　昨日，深圳机动车两年后达到极限保有量的消息披露后，让不少市民担心深圳的道路拥堵将更加严重。深圳市交警局长刘凤俊则乐观表示，210万辆的数字并不意味着交通瘫痪，待地铁修建完工，公交车做到“村村通”，市民出行仍旧有保障。他表示，限制车牌发放的做法经外地城市实践证明不可行，深圳道路条件特殊，也不适合搞BRT，而拥堵本身就是抑制私家车过快增长最有效的手段。

210万辆车是否意味着交通瘫痪？

　　深圳现有注册机动车150万辆，加上长期在深行驶的香港和外地牌照车辆，深圳机动车的总容量约为180万辆。按照深圳市交委提供的测算数据，在现有道路历程不增加的情况下，210万辆将是深圳机动车保有量的极限。据记者了解，从2007年开始，深圳车牌每年的发放数量均在20万以上，如果增速不减，仅仅两年之后，深圳的机动车将布满大街小巷。

　　将这一数据拆开来看，情况将更加令人担忧。目前，深圳道路的总里程为6000多公里，如果将新增的30万辆车全部开到路面，意味着平均每公里道路将新增50辆车。未来交通高峰时期，一公里的道路上行驶的车辆将达到350辆。这是一个什么概念呢？按照每辆车长2米的数字来算，350辆车车头连车尾就要占据700米。

　　惊人的数据似乎已经宣判了深圳交通的前景不容乐观，但对于210万这一数据，深圳市交警局局长刘凤俊有自己的解读。他说，拥堵是指能够走一万辆车的道路只走了八千辆，而深圳的现实是，能走一万辆车的道路走了将近两万辆。“比如梅林关，设计通行能力为4万到5万辆车，但现在每天的车流量是20万辆车。”刘凤俊认为，优化的交通管理能够创造出更多通行数量，即使到了210万，也没有必要过于悲观，“以前我们说100万辆很可怕，但现在已经到了150万辆，只要交警能够在高峰期及时疏散，问题就不大。”刘凤俊表示，今后交警将长期站高峰岗，确保交通事故能够第一时间处理，确保道路畅通。

　　另一个增加刘凤俊底气的事实是，等到深圳几条地铁线路开通后，加上交通委增加的路面运力，深圳市民的购车需求有可能减弱。同时，部分车主有可能采取选择性的开车，“如果公共交通方便，谁愿意驾车堵在路上。”刘凤俊说。

香港经验能否移植深圳？

　　因为紧邻香港，不少深圳市民对香港良好的交通秩序印象深刻。据记者了解，在过去10年中，香港机动车保有量一直保持在60万到70万之间，由于公交系统发达，乘坐地铁廉价，高额的停车费直接抑制了私车消费和使用。

　　香港经验能否移植到深圳？刘凤俊说：“我不赞同单纯提高深圳停车费用，如果这些费用用来搞公益还行，但事实上都进了私人承包者的腰包”。他表示，在公共交通还不便利的情况下，搭乘公交和使用私车的成本差距太小，不足以抑制车辆使用。

　　“尽管香港的车辆有60多万，但事实上有17万多车辆是长期不用的”。刘凤俊介绍称，香港人上班开车，下班可能就不开，下班开车上班可能就不开，车辆使用都错开了。对比深圳，一部车上下班，还要接老婆孩子，一辆车当人家3辆车用。刘凤俊同时认为，由于国人刚刚积累了买车的实力，让他们把车停在家中不开，难度比较大，“我知道的，很多人就是想享受驾驶的乐趣，花费再大也要开”。

　　早在几年前，限制上牌、单双号限行、收取交通拥堵费等手段就已经进入了议程，两会期间的相关提案议案也不少，深圳是否会采取类似的措施呢？刘凤俊明确表示，深圳不会限制上牌，一方面因为国家经济发展的需求，另一方面，其他城市的实践已经证明这一措施不可行。对于单双号限行的措施，刘凤俊更加不认同，“现在的廉价车非常多，一辆不够用再买一辆，最后车越来越多”。

　　此外，对于广州正在运行的BRT项目，刘凤俊同样认为不适合深圳“市情”，“深圳的南北道路都很短，显然不适合，如果东西向设置BRT，估计浪费的道路资源会更多。”

发展公共交通能否治本？

　　随着社会经济的快速发展，不只是深圳，在北京、上海等国内经济发达的大城市，交通拥堵几乎成为通病，破解深圳沦为“堵城”的方向在哪里？作为深圳道路交通管理部门的掌门人，刘凤俊直接给出了答案：公共交通。

　　“今天梅林关的就划出了公交专用车道，其实有些浪费道路资源，但在公交和私家车争道的矛盾下，之只能舍弃其一。”刘凤俊说，一辆公交车可以搭乘近百人，一辆私家车上下班高峰期最多坐1到2个人，给公交创造条件，显然更加符合通行效率。

　　刘凤俊表示，香港抑制私家车的手段之所以行之有效，就是因为公交系统发达，无论你去任何地方都能廉价快捷的实现，所以限车的措施才能真正起到作用。“深圳尤其特区外的一些地方，公交车都没布局到那个地方，市民出行确实存在困难。”刘凤俊认为，如果在建的几个地铁项目能够顺利完工，配以地面公交网络的完善，将极大地削弱部分市民的购车欲望。此外，一些现在有车的市民，也会因为方便的公共交通，放弃或有选择性的使用私家车。

　　刘凤俊称，现在很多人都在担心拥堵，但事实上拥堵并不可怕，它甚至是抑制机动车快速增长最有效的手段，“等开车的人觉得已经堵到没法忍受的时候，他就会自动放弃驾车的，然后转而选择公共交通”。刘凤俊说，现在公交系统还不发达，而且车辆还在高速增多，一段时期以内，拥堵在所难免，这是所有大城市发展必须要经历的阵痛，也希望市民能够调整心态。