深圳牌车超150万辆 每公里道路汽车数超标

近日，深圳机动车数量突破150万的消息引发关注。这个抽象数据对于深圳究竟意味着什么，大家还是一头雾水。   

其实，这不仅仅是一个总量整数的增加，而是一个十分危险的信号。按照深圳现有的6000多公里道路来说，加上行驶在深圳的30万辆外地车与香港车，深圳的汽车总量可能已达180万辆，也就是每公里300辆汽车。这一数据已超国际上每公里270辆的警戒值。当北京、上海等大都市为塞车难题而头痛的时候，深圳这座不到2000平方公里的“小城”也将面临“大城市病”的考验。   

汽车围城超国际饱和容量警戒值   

2010年3月11日，深圳市交警局车管所一如往日的忙碌。而在这一天，深圳机动车保有量在不知不觉中突破了150万大关。   

30年前，汽车增长速度体现了一座城市的经济活跃度，而在30年后，这是一个令人烦恼的“深圳速度”。1993年，深圳私家车数量只2100台；10年之后，这个数字增加到了18 .9万辆(仅私家车)；2006年，深圳注册的机动车达到了96 .3万辆，保有量一举超过上海、广州等大城市，排名第二，仅次于北京。2007年，随着一辆粤BV H 411的宝马轿车上牌，深圳的机动车数量突破了100万大关。2010年3月11日，深圳的机动车数量突破150万大关。此前两年，深圳机动车数量以每年20多万的速度增长，这个数字相当于深圳最初10年机动车数量的总和。   

除庞大的“粤B”大军之外，还有十几万辆香港牌汽车与十几万辆外地牌轿车行驶在深圳的土地上。保守估计，两者相加还有30万辆。加上深圳的150万辆汽车，深圳汽车总量已超180万辆。   

在这里有人会提出疑问？北京汽车数量已突破400万大关，深圳怎么是密度最大的呢？深圳土地面积不到2000平方公里，北京面积是1.6万余平方公里，是深圳的8倍还要多。如果按照深圳2000平方公里150万辆的数据计算，如果北京的汽车密度达到这一标准，北京的汽车总量将达到1200万辆。    如果这些数据还不够形象的话，深圳市交警局局长刘凤俊会给你另外一个数据。那就是深圳目前每公里道路的机动车数量已经达到了300辆，超过了国际上270辆的饱和容量的警戒值。   

缓兵之计交警站岗人工指挥   

2009年，一个数据令深圳交警十分自豪。那就是深圳晚高峰的疏解速度，傍晚6时下班后，道路可以基本顺畅。2009年，顺畅时间为晚7时。而在北京，这个时间可能是晚8时甚至9时。“从今年的事故数量和现有情况来看，今年深圳的拥堵将会加剧，尤其是晚高峰的局部时段和局部地区会出现拥堵的情况。”   

最明显的变化是深圳今年路口的交警多了。“交通的顺畅离不开科学的管理。”深圳市交警局指挥处处长徐炜所说的科学管理一项，就是使用一种看似最原始的指挥方式，交警站岗。细心市民会发现，从今年1月开始，深圳一些主要路口出现了一些交警。他们徘徊在路口中央，根据红绿灯变化，用最原始的指挥手势指挥交通。这种人工指挥的方式让违章变线的司机少了，路口更顺畅了。统计数据显示，深圳路口的事故下降了20%，从而减少了拥堵。这不是深圳交警的发明，而是偷师杭州的结果。凡是能够解决交通问题的招数全部用上，刘凤俊自己也不例外。他把机关所有民警都赶上了路面，傍晚6时下班后，这些机关里忙碌一天的民警就来到各自负责的路口。刘凤俊自己也不例外，他的高峰岗在关外。“什么地方我不告诉你们，我和大家一样干活。”   

交通末日2012年将突破200万大关   

一切措施只能算缓兵之计，当车辆数量超过一座城市的承载极限的时候，交通末日的到来并非危言耸听。   

“超过了一定的极限，深圳的拥堵将会全面加剧。”在徐炜看来，这个极限是200万辆。200万似乎并不遥远，只差50万辆。这一临界数字何时将会到来？历史可以参考。在2007年到2009年的三年时间中，除了2008年略有减少外，深圳的机动车数量几乎以每年超过20万辆的速度迅猛增长。“2010年深圳的机动车数量增长将不会少于20万辆”，刘凤俊对此忧心忡忡。   

在经历了2008、2009年的金融危机后，深圳的机动车增长速度曾经一度有所下降，但是随着国家刺激小排量汽车购买政策的出台，深圳的机动车增长再次迈上了快车道。在2009年的12月，深圳单月上牌2.5万辆已经让汽车业界惊呼疯狂。深圳市交警局车管所所长罗伟国给了一个更疯狂的数据：从3月11日突破150万辆后，到4月13日，在短短的一个月的时间里，深圳的机动车数量又增加了3万辆左右。3万辆什么概念？30天不休息，一天1000台。如果按照这个速度，深圳的机动车将在500天后，也就是2012年的年中，突破200万大关。而这一年，是否真的就是深圳交通的“2012”。   

“与北京上海等城市相比，深圳中心区的车辆密度要稍微小些，这也是深圳中心区没有北京上海拥堵的原因。但是，如果深圳的机动车数量达到了200万辆，那么深圳将会出现市民无法忍受的严重拥堵。”而这不仅是徐炜不想看到的，更是生活在这座城市里的每个市民所担心的。   

交通严重拥堵在深圳市委书记、代市长王荣的眼中叫“大城市病”。“交通畅通确实是深圳在本年度和今后更要着力解决的问题，以防止它很早地出现大城市的毛病，像北京、上海等城市交通的拥挤程度，过去一直讲的大城市病已经出现了。深圳作为一个快速发展的城市，在交通方案上考虑不要出现大城市病，种种快捷的方案我们都会考虑。”   

180万辆什么概念？   

对于普通的市民而言，这只是一个数字。而对于深圳市交警局局长刘凤俊来说，这意味着巨大的交通压力。在刘凤俊的心里一直有着一笔非常清晰的账。目前，深圳的面积约2000平方公里，道路的总里程是6000多公里。如果按此计算，深圳的汽车首尾相连，可以从深圳到北京排上一个来回。深圳已经成为全国汽车密度最大的城市。  

 路在何方   

公交还不发达，配套还没跟上   

暂时不会限制上牌   

一个严峻的问题摆在了面前，面对机动车保有量近乎疯狂的增长，深圳所要面临的已经不是缺少80万个车位这么简单的问题，究竟该怎么办？深圳的交通路在何方？    深圳机动车的疯长貌似在演绎一部名为《疯狂的汽车》的电影，而这些几乎肆无忌惮像野草一样生长的粤B大军，给深圳的决策者们出了一道难题。曾几何时，单双号限行，限制上牌，收取拥堵费等等手段都被提上了议程，深圳目前是否有考虑限制车辆上牌呢？徐炜的答复是，暂不考虑。   

原因是这样的，目前深圳的交通还处在可控的范围内，但是最主要的是目前的现状还不能实施这样的措施“我们的公交还不发达，配套还没跟上，很多市民的出行还要依靠私家车，目前的条件还不成 熟 。”但是徐炜也表示，随着深圳地铁的开通，公交系统配套的完善，深圳也可能 在 未来两三年内考虑一些更加有效的措施，比如中心区收取拥堵费等等。但从目前的现状来看，限制上牌与 单 双号限行都不在考虑的范畴内。