打车过江难 出租车在大桥南路接力过江

提及打车难，上班族人人“一把辛酸泪”，而过江打车就更是个难题了，你想哪个的哥愿意在大桥上堵啊。不过，最近的哥们为打车过江的市民找到了一个新的方法，到大桥南路换乘江北的返程车辆，这样主城、江北的哥就很少找理由“拒载”过江客了，但是市民接受吗……

的哥怕堵：到点就躲

一过下午4点就往东郊“躲”

东方出租的张斌师傅做这行已经8年了，他最近习惯于一过下午4点，，慢慢就往中山陵附近开了，只是顺道才带点客：“那儿空气好、风景也好，忙了大半天，躲这儿来，坐车里抽支烟，顺便打个盹。

对于自己在应该忙碌的黄金时间去“打盹”，老张“一点也不觉得羞愧”，“都说劳动光荣，可也得有应得的回报才行。”最近，老张越来越觉得，5点到6点半的高峰期，反而是“最不好赚钱”的时间段，特别是不能在新街口和双桥门修路的一带跑，“你看起来是跑个不歇，可刹车也踩个不停，油钱和时间都耗在上面了，最后就是赚不到钱。”老张和他的“老弟兄”们有共识：“与其在这些地方憋屈，不如提前一小时，往外面跑。”

一小时刚刚跑个起步价

不仅是晚高峰，如果遇到假期，从中午开始打车就难了，而对于开车的的哥们，更加郁闷。

发达旅游公司的王的哥，跟记者举了个眼前的“教训”：“开得半条命都没得了。”时间就在小长假最后一天上午，大约11点，他在新百门口带上了一位高跟鞋女郎，小王这样形容：“一上车，她说去汉中门车站，我马上傻眼了，真想跟她商量能不能不去？因为太堵啦，走不动哎，回头一看她踩那么高一双细高跟，我又不忍心了，唉，开吧。”

这一开，一个起步价内的车程，他跑了一个小时，“累得真想撞车。”小王记得很清楚，“从中山南路，往汉中路，每个路口，我都吃红灯，她还在后面一个劲地催我，姑奶奶，难道我不想快？没办法，前后左右，都是私家车，开不快！”让他沮丧的还有大型公交，动不动“甩尾”，“别”小出租一下，“我觉得自己车技够好的了，时不时还加个塞，抢几秒黄灯的，但是任你车技好，根本就是跑不快！”本来记者是参加给灾区捐款的现场活动，结果听小王跟记者聊堵车，其他的哥们忍不住，都过来七嘴八舌地抱怨，整个成了“诉苦”大会。

的哥抱怨：私家车太多

修路不是的哥最怕的事“修路？这个不是主要的，你想想，南京城从哪一年就开始搞建设了？绕工地对于我们已经是‘小菜’。”有20年驾龄的老周并不完全赞同记者提出的修路堵车说，在他看来，最近车特别难开，最大的原因，套用报纸上常用的词，在于“开私家车的‘爆炸性’增长”。

长相斯文的小伙子王帅开出租还没两年，他也有“血泪史”要说：“感觉现在天天就是跟私家车在‘挤’，关键好多都是新手，车开得真的太那个什么了，动不动熄火，没办法急哎。”

"新”、“老”的哥们总结说：“现在本来就好多路都在修，但是私家车每个月都在成千上万地上路，那么，公共道路就被占得越来越多，一到上下班高峰，或者现在这个那个的小长假，私家车更是集中上路的时候，我们全城就这不到一万辆出租车，怎么能‘挤’得动？”

私家车里多是一个人

众人连连点头，在的哥们看来，“我一辆车，可以坐三四个人，而且就算一个人打车，按照现在不成文的规定，只要顺路的，乘客互相不介意的话，就可以一路拼车。”

相比之下，天天在路上跑，的哥们就观察到，“私家车其实利用率很低，比我们一辆车的利用率低太多了，你上街转转，大多数都是一个人开着车，相比之下，不是更多地浪费了道路？”

对于的哥们的说法，记者昨天在晚高峰5点刚过时，专门守在汉中路金鹰门口验证：

5点10分之后，从大大小小的停车场里，陆续涌出的私车号牌的车龙，如潮水般漫入汉中路、王府大街、中山东路以及中山南路……而后往四面八方“挪动”。

用“挪动”这个词，是因为眼前的车辆，都以绝对不超过15迈的速度在慢慢前移，双向六股道，显然是不够用的；其间夹杂的出租车，只要是空车，停下来立即有三四个人围上去“抢”；公交车一辆接一辆，已经是塞得比沙丁鱼罐头还“满”，与之形成鲜明对比的，是头尾相接的私家车，大半个小时内，经过记者眼前的私家车竟然都是只有司机一个人。

过江难：一堵3小时

去江北屡屡被“劝”下车

市民丁先生日前因为工作原因要去江北，他下午4时半左右在汉中门长途汽车站附近等车，但好几辆出租车一听说要过江都表示自己要“换班”了，不愿意接生意。

好不容易打到了一辆出租车，开了一阵子，人家一听说去江北，老大不乐意了，说我就送你去大桥，你自己坐公交过去行不行？明明有生意不做，丁先生很不理解。“现在去江北，大桥那边会很堵的”，的哥一边听着路况，一边解释，说一堵堵个把小时还不如坐公交更快。丁先生和司机软磨硬泡了半天，最后以投诉相“威胁”，的哥这才不情不愿地将其载到江北的长途客运站。

每天上午11点到下午3点才愿带客

“去江北打车太难了！”不少市民都表示，大部分司机都不愿意载客去江北。市民杨小姐表示，尤其是上午和下午的高峰时段，想打车都没有门路，司机要么拒载，要么就在大桥“劝退”。

昨日，一位江海出租车公司的哥告诉记者，不是他们不肯带客去江北，实在是江北路太堵。他表示，一般每天上午11点到下午3点之间还愿意带客的，但是其他时间段实在太耽误时间。“我曾经有一次在大桥上被堵三个小时”，他至今仍然心有余悸，说那次不仅耽误了倒班时间，更是耽误了给自己的车子加气，“急得都没的命了！而且还带不到其他客人，你说，还划得来？”

的哥“妙招”：江北车来接力

江北出租车大桥南路“接力”载客

如果乘客打了车要去江北，这边又预计是高峰会堵，那该如何操作呢？

江海公司的这位的哥表示，如果真是这样，可以送客人到大桥的家乐福那里，那里积聚了不少从江北过来的出租车，天生他们空车回去不划算，因此客人可以搭乘他们的车回去。“他们一般是凑足了4个过江的乘客就走，大桥家乐福那里直到过江，一个人收10块钱”，他给记者算了笔账，一方面，如果客人打表从家乐福这边到大桥，也要15元左右，那边回程出租就收10块，乘客可以省5块钱，对于两个“接力”的出租车来说，城区出租省了大把时间又避免了堵车的麻烦，江北出租省去了空车回程，40块钱就算堵也能补偿了，何乐而不为，记者昨日在大桥的家乐福对面看到，的确有三三两两的白色江北出租车可以过江。而这个方案，似乎已经被不少需要常常过江的人认可。

市民有人赞同有人反对

对于这样的“接力”过江，市民们有各自的看法。反对者的意见很一致：既然我花钱打车，就是为了图个方便，也是为了赶时间。如果你拒载，我就直接投诉，如果你带到一半再让我转车，我也很不心甘情愿。市民洪先生表示，“我既然正常付钱，你就该按规定负责送我到目的地，凭啥中途让我下车？”。

还有市民对的哥也很能理解，表示如果真遇到这样的情况，也愿意“与人方便”。“毕竟司机也不容易”，市民刘小姐表示，现在油价这么高，份子钱也不少,工作也很累，司机也的确有苦衷，再加上过江确实堵，不能强迫司机为了自己耽误十几个其他生意。还有人表示现在没有实行双计费，摆明了可能会亏的事情，司机“宁缺毋滥”也能理解。

他山之石

南京城现在机动车超百万辆，其中私家车40万辆左右，如此压力，城市高峰的拥堵，已是无法避免；何况，越发密集的打车需求，对于南京城现有的出租车来说，也真是跑不过来；面对缓解拥堵和打车难的需求，常往外地跑的的哥们，有两个建议：

1 借鉴杭州经验，现在杭州的出租车下午的换班时间已经有两档，大约是下午3点半和7点左右，错开来交班，能稍微缓解一下最密集的晚高峰打车难；

2 国外很多城市已经实行的“错时上下班”。我们的首都也已经定于下周一正式启动。的哥们认为，这个更实用些，他们分析“党政机关和事业单位、国企上下班都往后顺延半小时，错开密集的高峰，其实很大程度上是让近百万辆机动车，其中主要是私家车迟一点上路。”