行车严重超标 武黄高速运行19年不堪重负

行车严重超标 武黄高速运行19年不堪重负(2)

记者采访了多位司机，他们认为，武黄高速车祸频发，既有驾驶不当或车辆性能差等原因，也与该路路况不佳、安全设施不到位有着密切关系。

据统计，自2003年以来，武黄高速公路上共发生车辆越过中央护栏的交通事故47起，在国内高速公路中十分罕见。交管人士认为，主要有两大原因造成了这一现象：一是中央隔离护栏为钢索结构，防撞、阻隔功能差，易断裂；二是刷黑抬高路面后，中央隔离墩变相“缩短”了10厘米，阻挡失控车辆的能力大大削弱。而路缘石形成斜坡，起到为失控车辆“助跳”的负作用。

运行19年二次大修遥遥无期

武黄高速按照国家一级公路标准建设，于1991年通车，设计日通行能力2.5万辆，被称为“准高速公路”、“楚天第一路”。但19年来，该路仅进行过一次大修。

据介绍，2002年，随着交通流量逐年增大，已运行12年的武黄高速路况严重下降，出现水泥路面断板、路面沉陷、桥梁梁底开裂等现象。为此，当年10月，武黄公司按照高速公路标准对其进行大修，路面加铺沥青，加固桥涵，规范标牌，完善公路服务和其他配套设施等，同时采用一批新科技措施，提高行车舒适度和安全度。

然而自2003年底维修结束后，越过护栏的车祸反而骤增，仅2004年就发生13起，比2003年上升160%。但该路一直没有启动全面整改，去年有关方面曾表示“争取2009年内动工”，直至目前仍无动静。

武黄公司称，资金匮乏是阻碍大规模修整的“拦路虎”。7年前的大修耗资3亿元，该公司至今仍有2亿元贷款没有还清，无力进行第二次大修。

按照武黄高速目前的车辆通行量，每年收费高达数亿元，为何还存在资金问题？对此，武黄公司解释称，该路75%的收益属于湖北马鄂高速公路经营有限公司（以下简称“马鄂公司”）；武黄公司只占25%，还要支付管理费、员工工资、维修费用等。

据了解，1997年，马鄂公司拿下武黄高速25年特许经营权后，与武黄公司签订协议，明确由武黄公司负责该路的保养维护和日常管理。这意味着，武黄高速的经营权归马鄂公司，日常管理权归武黄公司，双方对于投资整修公路的认识并不一致。