世博期间市区P+R数量增加 预约系统在开发

上海世博会期间如果以平均每天接待40万人次计算，相当于一个中等城市的人口规模，即使将三分之一的世博园区划为停车场，也无法满足停车需求。在去年试点的基础上，本市外围三大区域将设P+R停车场，市内区域也将增加P+R停车场数量。

上海世博会期间，将重点提高省界道口安检通行能力，并引导自驾车游客向公交转换，对从外环线以外进入市区和世博园区的车辆进行引导和分流，将建成“分层疏流、引导换乘”的世博专用P+R系统，方便外围自驾车游客停车后换乘专线车或轨道交通入园。

世博配套P+R停车场主要是三大区域，包括F1赛车场、虹桥枢纽、松江地区。其中，松江地区有三处地方设P+R，分别是松江大学城、松江欢乐谷、松江客运保养场。目前松江大学城、欢乐谷等2座停车场已建成；虹桥枢纽、松江客运保养场、F1赛车场等3座停车场近期建成。

此外，轨交8号线航天博物馆站P+R停车场也基本建成，该停车场紧邻8号线的航天博物馆站，设有496个停车泊位。该停车场也是世博配套交通设施，有车族在这里停车后可以乘轨交去世博园区。记者昨日在现场看到，该停车场即将投入运营，目前仅剩下一些出入道路没有完工。该停车场P+R的收费标准也和现在两个试点停车场一样，使用公交卡刷卡进入后可用该卡换乘轨交，享受停车收费优惠。

另据了解，本市“停车预约系统”也已在开发中，今后车主出发前就能提前预订好停车位。与此同时，P+R停车场收费价格体系也在制订，停车场还会设置统一的容易识别的诱导标识。有关方面还将充分考虑世博会后停车场再利用问题。

[停车故事]

2年换了5个停车点

沈小姐原先家在静安寺，2008年搬到松江。她告诉记者，2年之内她换了5个停车点，寻找着更适合自己的停车方式。

她和丈夫的工作单位都在轨交2号线沿线。搬到松江后，沈小姐的丈夫先送她上班，然后将车停到静安寺的家里，她的丈夫再换乘地铁上班。晚上则由丈夫先去取车，再折返接她回家。尽管停车免费，但这一方式相当繁琐，早晨耗时1个半小时，晚上耗时1小时。

此后，他们又选择到淞虹路地铁站附近的小区停车，一次收费10元，如此省去了再去静安寺停车取车的过程，单程可以控制在1小时左右。去年，有关部门启用淞虹路地铁站附近的P+R停车场，车子可以停在室内，收费也是10元，他们又将停车地点更换到这个P+R停车场。但他们经常去得太晚，多数情况下到达后已经没有车位。一个月之后，他们只能将车停在淞虹路的超市停车场。

轨交2号线西西延伸段通车后，他们又尝试到徐泾东站附近寻找P+R。 “诸光路道路两边有P标志，停车还免费。 ”最关键的是，该停车场距家车程不过10分钟。“这样，从家到单位只要50分钟，既不用担心外环堵车又省了油钱。 ”

[试点回访]

车位太少，上演“争车位”真实版

去年7月开始，在市区内的轨交2号线淞虹路站停车楼、1号线锦江乐园站的虹梅路停车楼开展了P+R试点。自驾族每天5时30分至23时30分时段内，使用公交卡刷卡进入试点停车楼，之后再用该卡换乘轨交线，享受停车收费优惠。换乘服务时段内按次收费，每次10元。

记者昨日再次走访发现，两个P+R停车楼严重供不应求，经常上演开心网“争车位”的现实版。

■淞虹路站附近P+R

8点半以后基本没有车位

昨天中午，淞虹路地铁站附近的P+R停车楼，6层楼共292个泊位已全被停得满满当当，空位所剩无几。

工作人员告诉记者，从早上6点开始，大批车辆就会迅速涌入，车位空余数会直线下降。一过8点，车主就得直接到6楼找空位了，8点半以后基本就没有空车位了。

由于每天5时30分到23时30分这18小时内停车费只付10元，因此P+R的出行方式大受市民欢迎。车主陈先生告诉记者，他家住闵行，工作在静安寺，如果选择把车停在淞虹路地铁站附近的P+R停车库，每天来回成本约30元且上班时间基本固定。而如果把车直接开到靠近静安寺的单位，光停车费一天就逾百元。

由于车位有限，往往是先到先得，也让不少P+R一族叫苦不迭。林小姐告诉记者，自从选择P+R后，她起床的时间越来越早。每天早上7点半，林小姐必须出门去“争车位”，似乎在玩开心网“争车位”游戏的真实版。

■锦江乐园站附近P+R

每天仅开约30个车位

昨天中午12时，记者从轨交1号线锦江乐园站出站，步行2分钟到达位于沪闵路上的虹梅停车楼，位于车库门口的P+R停车换乘电子指示牌显示没有空位。

“现在我们每天只开20-30个P+R车位，非常抢手。”该停车楼一位工作人员诉记者，停车楼真正用于“P+R”的车位每天最多只有30多个，与原来公开宣布的70余个车位相差甚远。“车位在早上8点前肯定被‘抢光’。”工作人员表示，一些人由于经常找不到车位，就不再来了。

该停车楼共有约200个车位，为何P+R车位会减少呢？价格或许是原因，P+R停车每次10元，其他停车收费是每小时5元。不过，该停车楼一负责人否认因为“价格差”才减少P+R车位。他表示，与淞虹路停车楼是去年新建的不同，虹梅停车楼是建了十几年的老停车场，面向轨交员工、附近虹梅商务大厦的车辆开放，车位本来就非常紧张，加上近来这类“老主顾”需求不断上涨，车位由此越来越紧缺，提供较多P+R车位不现实。

这位负责人认为，P+R的方式很受市民欢迎，他希望周边能够再建专门的P+R停车楼，以缓解他们的压力。

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