长沙地铁1号线正在勘探 一期工程拟设20站

春日下的芙蓉南路满眼都是葱茏的绿色，在省政府新址附近，一支地铁勘探队正在紧张施工。如果一切正常，这里可能就是地铁一号线省政府站的所在地。长沙市地质钻探队的一名成员将从地底约30米处取出的泥土分放到整理箱里。“哪些土壤是来自地深多少米，这些都要认真记好，不能有差错。”

　　长沙地铁一号线一期工程线路全长23.86公里，拟设车站20座。3月19日起，长沙地铁1号线一期工程沿线20个站点陆续展开岩土工程详勘。

　  进行时 1号线路段地形简单、岩层稳定

　　3月19日起，长沙地铁1号线一期工程沿线20个站点陆续展开岩土工程详勘，目前地勘工作进展顺利。在省政府新址附近，虽然这一段地下砂卵石比较厚，给钻探带来不便，但专家表示这一区域土质适合建地铁站点，“这让我们觉得就算辛苦点也是值得的”。

　　据勘探部门相关负责人透露，地铁1号线优化部分从密集的城市建筑中穿过，勘探比其他非城市建筑密集区要深得多，普遍都要在45米以下。黄兴路商业步行街长不到800米，就要钻18个勘测孔，初勘为期一个月。相比之下，现在的芙蓉北路勘探要快得多，将来建设难度也比城区小得多。

　　“关键在地铁1号线过浏阳河穿河地段，因为浏阳河入湘江口为冲积平原，地质情况相对差一些。”不过勘探专家请市民放心，浏阳河能修公路隧道，地铁隧道比公路隧道深得多，更应该没问题。

　　在1号线勘察、设计及设计咨询总体和总包管理单位中铁二院工程集团有限公司所作的地质勘测报告中介绍，1号线线路所经地段地形简单、岩层相对稳定、地质构造简单，地层从上至下依次为：人工填土、粉质黏土、粉细砂、中粗砂、卵石层及全－中风化岩层，工程地质、水文地质条件较好。

　　在地铁1号线的环评简本中可以看到，1号线运营时的污水来源主要是车辆段的生活污水和生产废水，环评建议生产废水经处理达标后回用、生活污水经处理后排入城市污水管网，沿线车站的生活污水经化粪池处理后排入附近的城市污水管网。

　　近期规划 1号线一期工程全长23.86公里

　　根据此前已报国家发改委审批的长沙地铁一号线可行性研究报告，长沙地铁一号线一期工程线路全长23.86公里，拟设车站20座，对接2号线和长株潭城际铁路，计划今年启动建设。

　　长沙市规划管理局透露，地铁1号线可行性研究报告目前正在报国家发改委审批，跟原来公布的长沙轨道交通近期规划比较，地铁1号线线路及站点布设有所优化，局部改走人气旺盛的黄兴路。

　　地铁1号线一期工程共拟设20个站，依次为汽车北站、福元路站、新河三角洲站、开福寺路站、湘雅路站、营盘路站、五一广场站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黄路站、金色大道站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、时代阳光大道站、披塘路站、大白路站和万家丽路站。长沙市规划管理局相关专家透露，按照优化后的方案，地铁1号线南北两段跟原方案大体一致，由北往南过福元路站后向西进入长沙三角洲沿黄兴路径直南下，经三角洲站、开福寺路站、湘雅路站、营盘路站、五一广场站、人民路站、城南路站，与未来的地铁3号线重合进入侯家塘站，最后又回到地铁1号线南段。

　　优化后的地铁1号线有如下几个特点：一是使正在动工建设的地铁2号线与将于今年启动建设的地铁1号线，交会于长沙人口最密集的五一广场；二是新增了三角洲站、人民路站、南湖路站、时代阳光大道站和披塘路站5个站，取消了原地铁1号线上的伍家岭站、黑石铺路站南北两大站。

　　远景规划 起点彩霞路站，终点湘绣城站

　　根据长沙市轨道交通远景规划，地铁1号线起点站为彩霞路站，线路沿芙蓉北路南下，过北三环、北二环后下穿捞刀河、浏阳河，进入长沙三角洲规划开发区，然后沿黄兴北路径直南下，经劳动西路至侯家塘进入芙蓉南路后，直达终点站——万家丽路站，与将于今年动工建设的长株潭城际铁路对接。线路南北两端设置出入线段，南端接入尚双塘车辆段，北端接入翻身垸停车场。

　　“在地铁1号线一期各大站点的设置中，相隔最远的两个站是金色大道站与铁道学院站，中间相隔1.93公里；五一广场站至人民路站间距最小，仅615米。”长沙市规划管理局相关负责人介绍。地铁1号线一期工程站点起于汽车北站，终止于万家丽路站，线路全长23.86公里(其中地下线21.36公里，过渡段和高架线2.5公里)，共设车站20座(地下站18座，高架站2座)；二期工程站点为彩霞路站至湘绣城站，线路全长10公里，地下站1座，地面站4座，并设置翻身垸停车场。