长沙橘子洲地铁站要穿三道防水服

长沙橘子洲大桥的南侧，有一棵300年高龄的古樟树。等到2014年1月，长沙地铁2号线一期工程正式运营时，这棵阅历丰富的古樟树将迎送一批又一批乘地铁来参观的游客。

■见习记者 叶子君

“影响”

地铁施工不妨碍游览橘子洲

橘子洲地铁站位于湘江橘子洲上，目前岛上规划为绿化景观岛，车站沿东西向呈一字型布置。中铁五局项目总工程师苗先强介绍，橘子洲地铁站目前仍在拆迁征地过程中，项目需要征用橘子洲大桥南侧约1.2万平方米的停车场和绿化地，作为未来地铁车站施工基坑。

基坑总长138米，最宽28.1米，最深31.7米，基坑北侧距橘子洲大桥约41米，南侧距300年古树约16米，东侧距离橘子洲岛堤岸固脚挡墙最近处约27米，西侧距离橘子洲岛堤岸固脚挡墙最近处约26米。

中铁五局项目工程部部长沈红良说，在29个月的施工期间可保证不中断橘子洲南北方向的交通，不会妨碍游客往返于洲头洲尾游览。

“规划”

橘子洲站有三层防水服

中铁五局负责的是溁湾镇站—橘子洲站区间、橘子洲站、橘子洲站—湘江中路站区间和湘江中路站共两站两区间。

在橘子洲地下36米建地铁，怎么防水是个大问题。沈红良说，防水靠三道工序。首先是基坑开挖后在周围用混凝土围出地下连续墙，其次是主体结构外包有防水层，最后是主体结构混凝土自身带有抗渗性。

另外，橘子洲防洪堤岸是按百年一遇的防洪标准建设，橘子洲地铁站的东西两个出入口则是按两百年一遇的洪水建设。和其它地铁站土建施工时预留人流通道不同，橘子洲地铁站修建时预留的是两个孔，通过增加出口高度预防洪水侵袭。即便以后洪水漫过橘子洲防洪堤，也不会影响地铁2号线一期工程全线运营。

“变化”

橘子洲大桥南侧引桥将变直

据了解，碍于橘子洲大桥南侧引桥的位置，起初设计方案中地铁站与东侧堤岸相隔较近。解决办法是拆除橘子洲大桥南侧引桥后，西移约25米后新建一座直引桥，落在现长沙岳麓山风景名胜区橘洲景区管理处前。这样一来，地铁车站可以往西顺移25米，解决了东端距江边较近的问题。

2009年10月，长沙市政府曾针对橘子洲大桥拓改提出了两套方案，分别是老桥北侧增加3车道桥梁、老桥南北两侧各增加2车道桥梁。前者依托“不受地铁2号线建设影响”的优势，被选择的可能性更大。沈红良介绍，只有等新引桥完成施工后，项目部才能开始基坑施工，目前引桥方案还在讨论中。

已建隧道

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■见习记者 叶子君 田超 通讯员 丰浪

在建隧道

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■见习记者 叶子君