越修越宽的路抵不过日增上千辆车

修建人行天桥、取消占道停车位、打通城区断头路、三环互通立交改造、主干道修建跨线桥……到目前为止，成都已经推出了一系列缓堵措施。但根据刚刚完成的《中心城区错时上下班制度实施效果监测评估报告》，实施“错时上下班”措施并没有让机动车提速很多。

另外一个严峻的现实是，到目前，中心城区的道路里程已经从2006年的1644公里上升到1965公里，但是成都机动车已经从2006年的160多万辆上升到目前的244万辆。道路修得再快也赶不上机动车的发展……

调查错时缓堵效果不明显

截至目前，一环路、二环路、南大街、蜀都大道、新华大道、红星路上已开放通行46座过街天桥，加上执行不久的错时上下班，成都交通是否有明显改善？记者了解到，错时上下班措施从2010年2月22日起执行。相关部门选取了2010年1月11日-1月15日为“错时前”期间基准数据，2010年3月1日-3月5日为“错时后”期间评估数据。

报告显示，早高峰常发拥堵路段由“错时前”26段、15.38公里下降到“错时后”19段、11.73公里。晚高峰常发拥堵路段由“错时前”67段、43.10公里下降到“错时后”40段、33.94公里。同时，早晚高峰的车速都有所提升。“错时后”早、

晚高峰时段三环路内整体路网的车速分别提高2.47%、4.26%。主干道提速达到5.7%。实际上，仅凭数据而言，市区机动车提速的幅度并不大。

现状车多让路越来越“窄”

从2006年以来，成都中心城区道路总里程不断上升。2006年1644公里；2007年1760公里；2008年1804公里；2009年1965公里，但市民并没有感到畅通，反而感觉越来越堵。另一方面，机动车的增长并没有因为城区拥堵而减缓脚步。截至今年2月，大成都范围内的机动车保有量超过了244万辆，仅今年1月全市汽车每日新增就达到1389辆。

如果按这个数字算了一笔账：目前，成都市公路总里程为1.9万余公里，平均下来，每公里道路要承担100多辆机动车、150多名机动车驾驶人。北京交通发展研究中心曾在成都做过一次实地调查，并据此推测到2015年，成都中心城高峰路网平均速度将从现在24公里/时降至15公里/时，全日严重拥堵里程30%以上。

趋势有效控制机动车总量

相关负责人说，如果照现在的发展速度，不超过4个月时间，新增汽车所产生的交通流将可能抵消错时上下班措施的缓堵效果，成都城市交通形势依然严峻。而国内外城市经验表明，

单一的交通需求管理政策作用有限，必须实施综合管理政策措施。建议继续扩大差别化停车收费范围、提高收费标准，深化机动车总量控制措施，实施高污染车区域限行措施，研究特殊区域拥堵收费政策，大力发展智能交通系统，提高交通系统运行效率。

成都首先将要执行的便是有效控制机动车数量。在这次听证会上，相关部门将根据听证会结果和综合各方面因素综合制定机动车增长总量的控制方案。       记者朱丹

■其他城市缓堵方法

上海拍卖私车牌照

近年来，上海市政府为了缓解城市交通压力，一直采取私车牌照拍卖的方式来控制汽车的数量。由于需求量逐渐上升，导致牌照的拍卖价不断上涨，每个牌照拍卖价高达数万元。

  北京主攻公共交通

  为解决北京交通问题，北京市委市政府决定，不实行控制机动车总量、限制居民购买、限发车牌的办法。基本的立足点还是要大力发展公共交通尤其是轨道交通，提升公共交通的吸引力。在一些特殊时期，北京采取了单双号限行等车辆控制措施。