海底隧道打造钢筋内胆 铺上沥青即可跑车

    当海湾大桥的主航道桥顺利合龙时，我市另一项重大基础设施项目——胶州湾海底隧道的建设也正在按计划推进。记者昨天来到了隧道内部，再次见证了隧道建设中的火热场面。在团岛端的施工现场，工人们正在打造隧道的“钢筋内胆”，二次初砌结束后，待隧道全部贯通时，路面上铺上沥青就可以跑车了。

    钢筋撑起隧道“内胆”

    昨天，记者随同中铁二局的施工人员，从团岛端的2号斜井乘车进入了隧道内部， 大约经过了两分钟之后，前面突然开阔了许多，施工人员介绍说，目前所抵达的地方就是将来海底隧道的右线隧道。向海域方向和陆域方向分别有两个工作面，其中，海域方向将与黄岛端的隧道相接，陆域方向则与正在建设中的隧道青岛端接线工程相接。“我们这个右线隧道，将分别与台西三路匝道和四川路主隧道相通。”施工人员介绍说。

前行不久，记者看到了一辆衬砌台车停在前方，工人们正在脚手架上焊接钢筋。“整个隧道内部，紧靠隧道内壁将安装一层防水层，然后整个用钢筋撑起来，最后，由台车浇筑水泥，形成一个坚实的内胆。”中铁二局项目总工程师谢文清介绍说，目前右线隧道已开挖了2630米。

在靠近台西三路匝道的地方，空间变得更加宽阔，施工人员介绍说，当隧道正式通车后，从台西三路匝道进来的车辆将与主线车辆在这里并线，因此，这里的车道要多一些。

    爆破之前先要注浆

谢文清介绍说，胶州湾海底隧道施工中，由于地质条件比较复杂，在施工中采取了超前帷幕注浆技术，确定了施工的质量和安全。“青岛的海底隧道断面较大，通常断面面积在150平方米左右，为了保证开挖的安全，在每次掘进前，先要在开挖断面的四周打眼，注入超细水泥，待水泥凝固后，才进行爆破施工。”在施工现场，从瑞典进口的凿岩台车引起了记者的注意，施工人员介绍说，这种台车是专门为海底隧道施工购进的，这种台车作业高度达到了11米，在爆破前，先要通过台车凿眼注浆，凿眼的深度达到了30至40米左右。谢文清介绍说，通常一个断面的注浆孔的数量在105个左右，具体的数量会根据通过地质超前预报所获得的数据来确定。他介绍说，地质超前预报也是海底隧道施工中的一个特点，主要是通过物探和钻探的方式，来确定前方的地质条件。

    多层地质断层安全通过

“我们这个标段共有9个地质断层，目前已全部安全通过了。”谢文清说，由于是服务隧道的提前“探路”，再加上先进的探测手段，保证了隧道开挖的顺利实施。另据了解，服务隧道在施工的过程中，也安全地通过了所有的18个地质断层。“目前，其他合同段的施工中，还会遇到一些地质断层，我们会根据具体的情况，确定相关的施工工艺。”国信集团负责隧道施工的人员介绍说。