海湾大桥23日10时合龙 被誉海上第一神吊

 

    横跨大沽河航道全长610米 技术最为复杂施工难度最大

上午10时，随着大沽河航道桥最后一个大节段钢箱梁顺利安装，由山东高速集团投资建设的我国北方寒冷冰冻海域第一座特大型桥梁集群工程青岛海湾大桥技术最复杂、施工难度最大、参与单位最多的关键控制工程——大沽河航道桥成功合龙，这也标志着世界首座海上大跨径自锚式悬索桥顺利合龙。

大沽河航道桥全长610米，为独塔自锚式悬索

桥，塔高149米，其箱梁为扁平流线型钢箱梁，梁宽47米，总重2.1万吨共24个大节段。其中，最大的节段重1020吨，高8.045米。大沽河航道桥钢梁施工采用搭设钢管桩临时墩，墩高60米，由我国海上目前最大浮吊 “奋进号”2600吨浮吊实施大节段整体吊装施工工艺，“奋进号”吊高80米，创造了我国海上桥梁施工钢箱梁体积最大、重量最重、吊装最高等多项纪录。

2009年冬季，是钢箱梁吊装的高峰期，胶州湾海域出现近三十年来同期最严重的海水结冰现象，大范围的海冰对大桥施工造成了严重影响。为了更好地保证冰期施工的质量和进度，山东高速集团青岛海湾大桥指挥部周密安排，科学组织，抓住海区域冰冻解冻的时机，克服天寒地冻等恶劣天气的影响，采取多项施工措施，保证钢箱梁顺利安装。成功吊装大节段钢箱梁七片，其中最大的一片长72米，宽21米，高3.6米，重1020吨，被誉为“海上第一神吊”。

 到2010年3月,青岛海湾大桥下部结构已全部完成，上部完成70%以上，大桥主体工程将于2010年年底完成，2011年建成通车。青岛海湾大桥是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段，是青岛市规划的东西跨海通道“一路一桥一隧”中的“一桥”。

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      新闻背景

青岛海湾大桥东起环胶州湾高速李村河大桥北200米处，西端在黄岛红石崖与济青高速南线连接，于2006年12月26日正式开工建设，2007年2月21日，成功浇筑第一根钻孔灌注桩，大桥建设的历史性帷幕就此揭开。根据规划，预计到2011年整个大桥工程将全线贯通。届时，一座气势磅礴、壮丽雄伟的现代化标志性桥梁将屹立于美丽的胶州湾上。

 海湾大桥建成后将给省内济南青岛两大城市间的交通带来更为密切便捷的联系。目前，车辆沿济青高速南线至黄岛后须绕行胶州湾高速才能到达青岛。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济青南线、海湾大桥就可一路“直通”青岛。大桥还将进一步促进青岛与半岛城市群城市间的交通联系，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设、促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义。

对青岛来说，海湾大桥还是我市“环湾保护、拥湾发展”战略中的一个重要交通枢纽。大桥建成后，青岛至黄岛将缩短路程近30公里，按设计时速计算，可节省时间20分钟，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。