津保铁路初定本月动工 4条高铁汇聚新西站

“津保铁路”终于获准建设了。作为继京津城际、京沪高铁、津秦客运后的第四条城际高速铁路，它的建设不仅缩短了天津与河北省的空间距离，而且为天津向外开拓了一条向西的通道。最新消息称，津保铁路初定于本月内动工兴建。

环渤海城际铁路列入规划

到2012年底，环渤海地区及城市密集区的城际铁路系统将基本建成。目前连接起环渤海沿海城市的城际铁路正在规划中。

这条铁路将连接黄骅－滨海新区-曹妃甸，在滨海新区将与京津城际延伸线在于家堡车站交汇，与津秦客运专线于滨海站交汇，无论中心城区还是滨海新区的乘客都能按照自己方便的方式来决定如何乘坐这条城际线。

津保铁路设7站天津段只有一桥

天津至保定铁路起自天津市，途径河北省霸州市、雄县、容城县、徐水县，终到河北省保定市。全线路长度157.925公里，设计时速250公里。津保铁路连接京沪线、京九线等三条铁路干线，连接京石客运专线、沪高速铁路、津秦客运专线等三条客运专线，还连通规划京九客运专线、京石城际铁路、曹妃甸城际铁路，成为快速铁路网的重要组成部分。工程包括新建天津至保定铁路，建设本线与京石客运专线、京九线、京沪线的联络线工程，建设天津枢纽大北环线等配套工程。

津保铁路天津西至保定将新建铁路133.006公里，利用既有线24.919公里，设天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水、保定等7个车站。记者了解到，津保铁路新建段的大部分将采用高架形式，据统计全线桥梁地段占线路长度的65.4%。津保铁路在天津市境内的长度很短，从天津西站站外至与河北省的交界处全长只有19.2公里，而河北省内则有138.695公里。天津段只有一座子牙河特大桥。

新西站汇四条高铁京沪、津秦建设正酣

正建设中的新西站将是本市一座大型综合交通枢纽，京津城际、京沪、津保、津秦4条高速铁路都将在新西站交汇。新建的13台24线中，有9台17线都是高铁站台，高速车场设于新站南侧。京津城际已投入运营，京沪、津秦目前都在紧张的建设阶段。根据《2010年天津市重点建设项目实施计划表》，津秦铁路客运专线在一季度仍进行着路基土石方和桥梁的施工，预计第三季度开始加入部分路段铺轨工作。而京沪高速铁路天津段特大桥工程已完成9成以上，预制梁完成9成以上，目前架梁施工已近尾声，第二季度将开始铺轨工作，年内完成天津南站站房的施工。

天津铁路项目指挥部指挥长沈建明：为天津打通一条“西部通道”

津保铁路建成后，将为天津乃至环渤海地区人们的出行状况带来哪些变化呢？天津市铁路项目指挥部沈建明指挥长进行详解。

沈建明介绍，“从交通地图上看，4条高速铁路与天津发生着直接的关系，向外连接起四个方向。目前天津北上南下的交通都十分便利，可以通过在建的津秦客专，连接秦沈客运专线，秦沈客运专线又接上哈大专线，到达东北方向；可通过京沪高铁直达山东、上海方向。一直以来去往西部太原、西安等地，只能由北京、德州绕行，而津保铁路建成后，通过津保铁路连接京石客运专线，在石家庄可接转石太铁路客运专线，这条横穿太行山的铁路，使河北石家庄和山西太原实现1小时到达，太原和北京实现3小时到达。三条高铁‘牵手’解决了天津通往西部的瓶颈。此外，京石铁路客运专线是京广铁路（北京-广州-深圳-香港）客运专线的一部分，通过津保铁路转京石客运专线，天津人能方便去往广州、香港。”

2005年3月，国家已批复《环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划（2005-2020年）》，建设以北京为中心，以京津为主轴，以石家庄、秦皇岛为两翼的城际轨道交通网络，覆盖京津冀地区的主要城市，基本形成以京津为中心的“两小时交通圈”。到2020年，京津冀地区城际轨道交通线网布局满足区域经济社会发展要求，主要技术装备达到国际先进水平。到2010年，将建成北京-天津-塘沽城际轨道交通线，构筑京津冀地区城际轨道交通网的主轴，营业里程达160公里；到2020年，将建成北京-石家庄、北京-唐山-秦皇岛城际轨道交通线，推进“京石”“京秦”经济带的发展，营业里程达710公里。