沪宁城际铁路正线昨贯通 7月1日正式通车

昨天凌晨6点钟，随着最后两根500米长钢轨缓缓落在上海西站外端无砟轨道板上，沪宁城际铁路正线无砟轨道铺轨全线完成。

不仅如此，采访中记者还得知，与目前的铁轨相比，沪宁城际铁路上所铺设的长轨没有一个“焊头”。等到7月1日通车时，在这条华东地区首条时速300公里以上的高速铁路上，动车跑起来全程无声，旅客在乘车时再也听不见以往那熟悉的“嗒嗒”声了。

据了解，沪宁城际铁路是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴线的重要组成部分。线路走向基本平行于既有沪宁铁路，起自上海，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京。正线全长300公里，速度为每小时300公里以上，由铁道部、江苏省和上海市共同出资建设。

从2008年7月1日开工建设以来，各参建单位迎难而上、科学组织、顽强拼搏，创新研发无砟轨道施工工艺及配套工装设备，工程质量有序可控，于2月1日开始全线铺轨。特别是为了确保今年7月1日全线开通运营，上海铁路局将全线铺轨分为三个标段，分别由曾参与京津城际、武广高铁、郑西客专等铺轨任务的中铁一局、二局、四局承担施工任务。铺轨期间恰逢春节，又遇雨雪天气多发，各参建单位发扬连续作战精神，坚持24小时铺轨。

目前既有线上的钢轨，当列车在其上方运行时，因车轮与焊接处的摩擦，每隔一定的距离就会发出“嗒嗒”的声音。但在采访中记者得知，沪宁城际铁路上所铺设的长轨没有一个“焊头”。等到7月1日通车时，动车跑起来全程无声，旅客在乘车时再也听不见以往那熟悉的“嗒嗒”声了。

“目前沪宁城际铁路铺设的500米超长钢轨最大的一个优点就是：焊接处少。不仅如此，就算焊接处也将通过特殊手段的处理给钢轨做‘除疤’手术。”相关人士告诉记者，目前既有铁路上铺设的钢轨长度均为25米。其导致的后果只有一个：焊接的地方太多。虽然最后也对其进行了一些处理，但不可能完全达到同一个水平面。当火车在行驶的过程中，每隔一段距离旅客都会听到“嗒嗒”的声音。而开铺的500米超长钢轨，是由5根长100米的铁轨在出厂后经过加工焊接起来的，其平整度要好了很多。

特别是，等到钢轨上道后，技术人员还会再采用目前世界上最先进的移动焊接设备将500米的超长钢轨进行二度焊接。焊接完后，全线估计有90多处焊接点，施工人员还会对其进行精心打磨，使得每个焊接处与全线的钢轨尽可能都保持在同一个水平面上，人的肉眼根本就无法一眼看出。这样，等到通车后，乘坐动车组出行的旅客再也听不到每次行驶到焊接处发出的“嗒嗒”声，并且乘坐的舒适度也大大提高了。

距离7月1日通车的时间越来越近了，下一步还有哪些工程呢？相关人士表示，沪宁城际铁路将进行线路轨道精调、四电集成和各种设备联调调试，然后还要进行“试跑”。经过一系列的测试，最终在7月1日通车时确保旅客顺利、安全地出行。

南京-上海：10小时-1小时

从1908年4月，沪宁间首条铁路通车起，南京到上海之间列车的运行时速纪录就一次次地被打破，最早的列车跑一次沪宁耗时10小时。

新中国建立后，1958年2月26日，上海至南京开行特快列车，全程时间由5小时零2分缩短到3小时59分，此后中国铁路的每一次提速，沪宁线都是当仁不让的首选线路。

到2007年4月18日，第六次大提速时，上海至南京已经缩短为1小时58分钟。

1小时58分钟的纪录不久将被再度刷新，根据规划，沪宁城际铁路客运专线时速将在300公里以上，最快的动车班次从南京“飙”到上海所需时间将控制在一小时左右。这样的时速，应该是除了京沪高铁以外所能达到的城际列车的极速，能够保证在较长一段时间内满足两地乘客的出行需求。

目前，从南京到上海动车跑得还是既有铁路。等到7月1日沪宁城际铁路通车后，新老铁路将承担起哪些职责呢？“应该说，新老铁路‘各司其职’。”相关人士告诉记者，沪宁城际铁路则专司旅客运输，今后上海站发车的动车组将全部移至该线行车，开行大站直达和站站停两种列车，而现有的沪宁铁路则主要承担货运任务，保留少量慢车，以满足乘客的多种需求。

特别是，等到7月1日沪宁城际铁路通车后，沿线居民均可乘坐城铁参加上海世博会。不仅如此，未来几年内，长三角地区将形成全里程超过1500公里的快速铁路网，真正实现“1小时都市圈”，极大推进“同城效应”。

未来：三条铁路蜿蜒并行

今年7月1日，沪宁城际铁路通车运营。根据工程进度，京沪高速铁路明年也有望通车。再加上目前现有的沪宁铁路，届时从南京到上海将有三条铁路，沪宁之间也将出现三条铁路蜿蜒并行的壮丽一幕。

其中，京沪高速铁路从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，也是我国目前最长的客运专线之一。京沪高铁时速达350公里，届时坐高铁从南京到上海最快不足1个小时。

沪宁城际铁路全长300公里，其中江苏省境内268公里，走向与现有沪宁铁路基本平行。该条铁路贯穿上海、苏州、无锡、常州、镇江及南京市，全线共设31个车站，首批开工站点为21个，剩余10个为预留站。沪宁城际铁路时速300公里，今年7月1日通车。届时，沪宁城际轨道线日单向客流可达12万人次，从南京到上海最快仅1个小时。

明年，随着京沪高速铁路建成通车后，从南京到上海就有了三条铁路，两地之间出行更加方便了。但这三条铁路各自将承担起哪些责任呢？

“这三条铁路各自是有分工的。”相关人士告诉记者，京沪高速铁路将主要承担区域外远距离出行，大大缩短长距离通行时间。

沪宁城际铁路则专司旅客运输，今后上海站发车的动车组将全部移至该线行车，其主要目的是缩短南京至上海之间的时空距离，改善旅客运输格局，促进区域经济一体化快速发展，改善群众出行条件，使旅客出行更加方便。而现有的沪宁铁路则主要承担货运任务。