苏州轻轨一号线盾构机掘进已完成64%

区间单线隧道贯通28条，其中双线贯通9条

19个车站主体结构封顶，其余5站二期施工

转眼间，2010年第一季度已进入尾声，我市的轨道交通工程进展如何是很多市民关注的焦点所在。记者获悉，目前，轻轨1号线工程正大步向前，盾构掘进已完成总量的64.4%，24个车站中绝大部分已主体结构封顶。此外，轻轨2号线工程也顺利展开，上半年全线将进入土建施工阶段。

21台盾构在井下掘进

自2008年10月30日苏州乐园站盾构机始发后，苏州轻轨1号线就拉开了盾构掘进的大幕。按照工程进度，1号线将于今年9月份实现“洞通”。

最新工程进度报表显示，目前，1号线全线有21台盾构机在井下掘进，已顺利完成进出站65次，占出入站总数的68％。区间单线隧道贯通28条，其中双线贯通9条。累计掘进长度26.4公里，占41公里掘进总量的64.4％。

其中，园区段工程进度相对较快，只剩三个区间就能实现双线全部贯通。第一个区间是东环路站往相门站，第一台盾构机已始发，第二台盾构机预计本月20日左右始发；第二个区间是南施街站至星塘街站，目前右线贯通、左线在掘进；第三个区间是星海街站至金鸡湖西站，右线贯通、左线剩最后几十米。

古城区段也在加速推进，目前，桐泾北路站至广济南路站、养育巷站至乐桥站、乐桥站至临顿路站、临顿路站至相门站均实现单线贯通。高新区段绝大部分区间实现单线贯通，其中，玉山路站至苏州乐园站、苏州乐园站至塔园路站两个区间实现了双线贯通。

19个车站主体结构封顶

据介绍，目前，1号线全线24个车站已有19个车站主体结构封顶，苏州乐园站、西环路站、乐桥站、相门站、金鸡湖西站5个车站由于交通疏解要求正在进行二期施工。 154座附属结构已完成39座，其中2个车站附属结构全部完成。春节前完成了首座旁通道结构施工和轨道试铺。金鸡湖水下隧道两座旁通道已在冻结施工。

机电工程方面，1号线72个机电设备施工、监理、制造及供货标段招标工作已完成67个，3个标段招标工作基本完成。日前，供电设备、车站设备安装的施工监理单位已进场，计划4月份形成施工能力。车辆、信号等系统的设计联络工作已完成70%以上，并已完成了部分设备生产工作。为保证首列列车年底到达苏州进行安装调试，轨道公司车辆监造小组已于去年底进驻南京浦镇车辆厂，开始车辆监造工作。

2号线上半年土建施工

轻轨2号线是一条南北向的线路，于去年12月25日正式开工建设。该线全长26.557公里，其中地下线长18.709公里，高架线长7.058公里，全线共设22座车站。 2号线相城区线路长度11.1公里，设站7座，其中2座地下站、5座高架站；城区线路长度10.2公里，设11座地下站；吴中区线路长度5.3公里，设4座地下站。

目前，首批3个标段均已开始围护结构施工。其中齐门北大街站已进入基坑土方开挖阶段。房屋拆迁已完成评估180户，拆房191户，约占总拆迁户数的35％，拆除面积45000平方米，约占拆迁总量的17％。第二批开工站点管线、交通疏解方案已完成，绿化、管线、交通改道施工单位已进场，前期工作计划于4月份完成。第二批开工的5个标段将于4月份进场施工。 2号线全线土建招标计划在5月底完成。上半年全线将进入土建施工阶段。

安全管理质量控制两手抓

除工程进度外，轨道交通工程的安全管理和质量控制，也受到了众多市民的关注。

记者从轨道公司了解到，自轨道交通工程实施以来，公司对安全生产时刻保持清醒头脑，强化早9点前和晚6点后的现场管理，要求业主项目工程师把工作重点放在施工现场。公司定期组织安全生产大检查，召开公司安委会，围绕深基坑、盾构进出洞、旁通道等重大风险源进行详细部署，严格过程控制和监督检查。

工程质量控制坚持“预防为主、质量第一”的原则，建立健全了各项质量管理制度。施工过程中，对钢筋、水泥、砼等主材实行严格的材料准入与淘汰制度。通过双梯次试验检测形式，实行分级管理，构建了以施工单位自检、第三方检测、业主巡查、政府监督相结合的质量控制网络。对1号线110万方砼、20万吨钢筋及已完工工程的检测数据表明，目前施工中所用各种原材料、半成品质量良好，已完工工程的质量全部符合设计和规范要求。