南京地铁四号线为何“抛弃”麒麟门站

“青奥会”也加快了南京地铁的建设速度。根据计划，青奥会前南京有望开建或建成地铁3号线、西延过江线、4号线、轻轨线、11号线（江北快线）、12号线（过大胜关铁路桥）等。昨天，南京市政府信箱就同时出现了几封信，有询问关于江北发展，希望尽快实施主城到金牛湖的项目；有质疑地铁4号线“抛弃”了麒麟门，是不是因为麒麟门没掏钱？对此，市长信箱给了全面的回复。

4号线为什么没有麒麟门站？

市民：我住麒麟门锦绣花园，早在2007年，报纸网络上都报道南京地铁4号线将在麒麟门设站点，但现在最新报道中说，4号线在麒麟片区深入地下，却没有设站，而是在聚宝山庄的岔路口设站点然后拐到仙林。

市长信箱：在目前的南京城市轨道交通线网规划修编成果中，规划轨道交通8号线在原8号线（板桥南-沧波门）的基础上向南北分别延伸至滨江新城和仙林副城，线路北起尧化门，经沪宁城际铁路仙林站、仙林仙鹤片区、麒麟片区、麒麟镇、沧波门、光华门、秦虹、中华门、雨花台、西善桥、板桥至滨江，在麒麟片区设麒麟镇站，可以解决麒麟门地区居民乘坐地铁出行的需要。由于该线为宁芜铁路移交地方后改建而成，何时建设受此因素制约。

原规划地铁4号线从浦口浦珠路站至紫金山站，在宁镇公路和绕城公路交叉口西南侧即设有岔路口东站，终点为与2号线东延线换乘的紫金山站，并未在麒麟门设站。在目前南京城市轨道交通线网规划修编中，结合仙林地区新的用地布局规划，将原地铁4号线与仙西轻轨组合，形成贯穿城市东西向的干线，即轨道交通4号线。调整后的4号线西起浦口珍珠泉站，沿浦口规划中央大道经浦口新中心跨长江，沿草场门大街、北京西路、北京东路经中保、省委、鼓楼、市政府、太平门，转至板仓街、玄武大道接入仙林地区，经徐庄软件园、紫金山站、仙林新中心、青龙至仙林东站。4号线和8号线可以在仙林副城中心的灵山站实现换乘。

2号线也抛弃了麒麟门？

市民：据说地铁2号线到马群就拐到无人区通往仙林是因为麒麟门没有出钱？

市长信箱：地铁2号线从马群转向仙林是南京市城市总体发展战略的需要，符合市政府2004年批准的《南京城市轨道交通线网规划》和国务院2005年12月批准的《南京市城市快速轨道交通建设规划（2005－2015年）》。另外，麒麟门地区到2号线马群站约3公里，在今年5月份2号线通车后，麒麟门地区居民可通过短距离的公交换乘地铁2号线快速到达主城区。

江北快线建设已提上日程

市民：我是来自六合大厂地区的一名大学生，我希望能尽快实施江北轻轨到达金牛湖这一重要的项目，因为江北的发展，全靠它了。我们六合就几条公交线，还挤得要死。

市长信箱：市政府2004年批准的《南京城市轨道交通线网规划》中，规划江北轻轨线经过六合大厂地区。在目前南京城市轨道交通线网规划修编成果中，将原江北轻轨线（现名为轨道交通11号线）提升为市域快线，结合江北地区明显的带状组团分隔设置大站距。11号线北起六合火车站，沿江北大道向南至桥林滨江村，可通过3号线（泰冯路站）、4号线（浦江站）、西延过江线（珠江东站）和12号线（滨江村站）进行换乘到达主城区。不过，按照近期建设规划积极开展城市轨道交通的建设，江北轻轨线不属于此近期建设规划中的线路。我们十分理解六合大厂地区市民乘坐地铁出行的迫切愿望，高度重视11号线的规划和建设，将充分利用南京举办青奥会的契机，深化研究11号线的线路走向及起终点方案，并积极开展工程建设的前期准备工作，一旦获得政府主管部门批准后即可开工建设。

脏乱的沈阳村一带何时能变样？

市民：火车站一带是南京的重要窗口，然而我们只注意了南面玄武湖的改造，往北到黄家圩以及和燕路，简直一片狼藉，满目疮痍，连乡镇都不如。我迫切地想知道，这片城北最后的“城中村”什么时候能改造？

市长信箱：南京市园林局答复说，其实沈阳村早就纳入红山动物园二期规划范围，只是一直筹措不齐建设资金，导致迟迟无法实施。2001年，红山动物园拿出二期规划方案，打算往沈阳村扩容120亩。当时做了个测算，拆迁需要7000万元，但上面没有拨款，要求完全自筹资金。园林系统好不容易筹到6000多万元，最后就差几百万元，这事黄了。结果一拖下来，地价房价不停飙升，就更加无力承担这笔费用了。最近的调查结果显示，沈阳村轴承厂以北片区预计拆迁经费3.5亿元。仅仅7年时间，拆迁费用涨了几倍，一下子多出来2.8亿元。

根据规划，红山动物园要在这里建设科普教育基地以及水生动物馆。但由于资金问题，这个计划的实现变得遥遥无期。