专家直击：广州交通拥堵六大“病症”

来自华南理工大学的一份报告显示，近年来广州市投入了大量资金用于道路交通建设，但仍然不能实现交通设施供应能力与交通需求的基本平衡，特别是在城市中心区交通量已达到饱和或超饱和状态，而交通基础设施供应则增速有限。报告指出，广州交通拥堵已出现六大“病症”———

1.高峰期间进出城道路拥堵

由于公共服务设施配套跟不上城市拉开的步伐，主城区的功能过分集中，高峰期间进出城交通潮汐现象明显，双向交通量比例接近2：1。进城道路（东部的黄埔大道、中山大道，西部的珠江隧道、金沙洲大桥，北部的增槎路、机场路、白云大道，南部的东晓路、洛溪大桥）在高峰期间处于长时间的拥堵状态。

2.主城突破交通拥堵警戒线

主城区内道路交通需求增长8.5%，但道路容量却降低16%，打破了原本已经脆弱的供需平衡状态，道路交通拥堵迅速扩散开来，主要道路的车速普降30％左右，拥堵的时间也有所延长，高峰时段跨越2-3小时。高峰期间主城区干道平均车速为18.7公里/小时，低于国际公认大城市交通拥堵警戒线20公里/小时。其中拥堵路段总长较上年增加14.3％。

据介绍，高峰时段天河中心区几乎所有主干道都低于20公里/小时，干道车速仅维持在15.9公里/小时，较2007年下降47.6％，基本接近瘫痪，其中天河路、黄埔大道等东西向主要干道的车速不足15公里/小时。

3.晚高峰出行时间要一小时

报告指出，市民晚高峰平均出行时间从2007年的48.6分钟增加至62.5分钟，平均增加近14分钟。乘坐公交车经由天河地区的市民，出行时间增加幅度更是超过了24分钟；处于南拓发展地区的番禺华南板块，到市政府区域的出行时间约90分钟，比到深圳的时间还长；东进发展地区的东圃地区到市政府区域约80分钟。

4.轨道交通高峰期拥挤不堪

　　除轨道四号线外，其他轨道线路高峰基本全部饱和，尤其是轨道三号线仅3节车厢，单向最大运输能力为1.42万人次/小时，考虑现状高峰小时内部客流的集中程度（超高峰系数），高峰时间三号线运力饱和程度达151%，车厢内每平米平均超过9个人，拥挤严重。

5.常规公交车速与单车类似

2009年新七区常规公交保有量为8886辆，相比前年减少了近500台车，而日客运量较比前年略有增长，几乎每辆公交车都拥挤不堪，车内环境也因此恶化；受道路交通状况影响，高峰时间常规公交平均车速仅为13公里/小时，基本与自行车速度相同；部分站点候车条件很差，人流车流混杂。

6.“打车难”未能有效解决

2009年新七区出租车运营车辆数为17821辆，基本与前年持平，日客运量超过180万人次/日，考虑到道路拥堵加剧，交通延误增加，估计2009年出租车周转能力下降8%，高峰时间打车困难程度较2008年增加，晚高峰下班时间要等候20-30分钟才能打到车。